Caratteristiche e Prestazioni del Motore Opel Z28NET: Specifiche e Olio

Il motore turbo V6 da 2,8 litri Opel Z28NET è stato prodotto in Australia dal 2005 al 2008 e montato sulle Opel Vectra e Signum fino a quando non è stato sostituito dalla simile unità Euro 5 A28NET. Lo stesso motore è stato installato anche su auto Saab con il proprio indice B284L.

La famiglia Z comprende anche i motori: Z20LET, Z22SE, Z22YH, Z24SED e Z32SE.

All’inizio degli anni 2000, GM aveva bisogno di un motore potente per i suoi modelli europei e, seguendo la tradizione già consolidata, lo sviluppo è stato affidato alla divisione australiana di Holden. Questo è un classico motore V6 con blocco in alluminio e manicotti in ghisa, una coppia di teste cilindriche con quattro valvole per cilindro, una catena di distribuzione e variatori di fase dell’aspirazione. L’iniezione del carburante è distribuita, mentre la turbina Mitsubishi TD04 Twin-Scroll si occupa della sovralimentazione. Poiché sono presenti compensatori idraulici, non è necessario regolare la luce delle valvole.

Oltre alla versione standard del Z28NET da 250 CV, esisteva sia una versione più potente Z28NEH da 280 CV, sia una Z28NEL depotenziata a 230 CV e 330 Nm senza un sistema di controllo della fase.

Specifiche del Motore Opel Z28NET

Anni di produzione	2005-2008
Cilindrata, cc	2792
Sistema di alimentazione	iniezione distribuita
Potenza, CV	250
Coppia, Nm	350
Blocco cilindri	V6 in alluminio
Testata	24v in alluminio
Alesaggio cilindro, mm	89
Corsa pistone, mm	74.8
Rapporto di compressione	9.5
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	catena
Regolatore di fase	sì
Turbo	sì
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	6.0
Tipo di carburante	benzina
Standard Euro	EURO 4
Consumo di carburante, L/100 km (per Opel Vectra 2007) — città — autostrada — combinato	17.1 7.3 10.9
Durata del motore, km	~300 000
Peso, kg	215

Il motore è stato installato su:

• Opel Signum A (Z03) dal 2005 al 2008;
• Opel Vectra C (Z02) dal 2005 al 2008.

Svantaggi del motore Z28NET

• Nel sistema di distribuzione, vengono utilizzate tre catene a foglia Morse con una risorsa modesta, spesso si allungano fino a 100.000 km, e la loro sostituzione è difficile e molto costosa.
• Questo motore tende a surriscaldarsi rapidamente, quindi è importante controllare lo stato del sistema di raffreddamento, inoltre, il termostato non è molto affidabile e spesso si verificano perdite di liquido di raffreddamento.
• Il condotto dell’aria a pareti sottili che va dal filtro dell’aria al collettore di aspirazione si consuma rapidamente. A causa dell’aria non contabilizzata, il motore inizia a funzionare in modo instabile.
• La turbina in sé è affidabile e solo la membrana del wastegate e il bypass causano problemi. Il loro guasto si traduce in una pressione di sovralimentazione insufficiente o eccessiva.
• I punti deboli di questo motore includono anche l’unità di controllo elettronico del motore, la pompa della benzina, il sensore della pressione dell’olio, la pompa del servosterzo e il servofreno a vuoto elettrico.