Caratteristiche e Prestazioni del Motore Opel Z28NET: Specifiche e Olio

Il motore turbo V6 da 2,8 litri Opel Z28NET è stato prodotto in Australia dal 2005 al 2008 e montato sulle Opel Vectra e Signum fino a quando non è stato sostituito dalla simile unità Euro 5 A28NET. Lo stesso motore è stato installato anche su auto Saab con il proprio indice B284L.

La famiglia Z comprende anche i motori: Z20LET, Z22SE, Z22YH, Z24SED e Z32SE.

All’inizio degli anni 2000, GM aveva bisogno di un motore potente per i suoi modelli europei e, seguendo la tradizione già consolidata, lo sviluppo è stato affidato alla divisione australiana di Holden. Questo è un classico motore V6 con blocco in alluminio e manicotti in ghisa, una coppia di teste cilindriche con quattro valvole per cilindro, una catena di distribuzione e variatori di fase dell’aspirazione. L’iniezione del carburante è distribuita, mentre la turbina Mitsubishi TD04 Twin-Scroll si occupa della sovralimentazione. Poiché sono presenti compensatori idraulici, non è necessario regolare la luce delle valvole.

Oltre alla versione standard del Z28NET da 250 CV, esisteva sia una versione più potente Z28NEH da 280 CV, sia una Z28NEL depotenziata a 230 CV e 330 Nm senza un sistema di controllo della fase.

Specifiche del Motore Opel Z28NET

Il motore è stato installato su:

• Opel Signum A (Z03) dal 2005 al 2008;
• Opel Vectra C (Z02) dal 2005 al 2008.

Svantaggi del motore Z28NET

• Nel sistema di distribuzione, vengono utilizzate tre catene a foglia Morse con una risorsa modesta, spesso si allungano fino a 100.000 km, e la loro sostituzione è difficile e molto costosa.
• Questo motore tende a surriscaldarsi rapidamente, quindi è importante controllare lo stato del sistema di raffreddamento, inoltre, il termostato non è molto affidabile e spesso si verificano perdite di liquido di raffreddamento.
• Il condotto dell’aria a pareti sottili che va dal filtro dell’aria al collettore di aspirazione si consuma rapidamente. A causa dell’aria non contabilizzata, il motore inizia a funzionare in modo instabile.
• La turbina in sé è affidabile e solo la membrana del wastegate e il bypass causano problemi. Il loro guasto si traduce in una pressione di sovralimentazione insufficiente o eccessiva.
• I punti deboli di questo motore includono anche l’unità di controllo elettronico del motore, la pompa della benzina, il sensore della pressione dell’olio, la pompa del servosterzo e il servofreno a vuoto elettrico.