Il motore diesel Fiat 1.6 Multijet da 1.6 litri, codice 198A3000, è stato assemblato dal 2008 al 2018 ed installato su modelli popolari come Bravo, Linea e Doblò. Questo propulsore è stato montato anche sulla simile Opel Combo D con la sigla A16FDH o 1.6 CDTI.
La famiglia Multijet II comprende diversi motori: 199B1000, 198A2000, 198A3000, 198A5000, 250A1000 e 263A1000. Si tratta di motorizzazioni diesel comuni su vari modelli Fiat, Alfa Romeo, Lancia e Jeep tra il 2008 e il 2018, apprezzate per prestazioni ed efficienza. La cilindrata varia da 1.3 litri a 1.6 litri con potenze da 75 a 120 CV. I Multijet II hanno sostituito i precedenti Multijet migliorandone consumi, emissioni ed affidabilità.
Specifiche
Anni di produzione | 2008-2018 |
Cilindrata, cc | 1598 |
Sistema di alimentazione carburante | Common Rail |
Potenza erogata, CV | 105 |
Coppia in uscita, Nm | 290 |
Blocco cilindri | ghisa R4 |
Blocca la testa | alluminio 16v |
Alesaggio cilindro, mm | 79,5 |
Corsa del pistone, mm | 80,5 |
Rapporto di compressione | 16.5 |
Caratteristiche | DOHC, intercooler |
Sollevatori idraulici | SÌ |
Azionamento cronometrato | Cinghia |
Regolatore di fase | NO |
Turbocompressione | Garrett GT1446Z |
Olio motore consigliato | 5W-30 |
Capacità olio motore, litri | 4.9 |
Tipo di carburante | diesel |
Standard europei | EURO 5 |
Consumo carburante, L/100 km (per Fiat Doblo 2011) — città – autostrada – combinato | 6.1 4.7 5.2 |
Durata del motore, km | ~270 000 |
Peso (kg | 175 |
Il motore è stato installato su:
- Fiat Bravo II (198) nel 2008 – 2014;
- Fiat Doblò II (263) nel 2009 – 2015;
- Fiat Linea I (323) nel 2009 – 2018;
- Opel Combo D (X12) (ID: A16FDH) nel 2012 – 2017.
Svantaggi del motore Fiat 198A3000
- A causa di una carenza di lubrificazione, si verifica spesso l’usura delle fasce elastiche dei cilindri che devono essere sostituite;
- La causa è l’usura della pompa dell’olio o della sua guarnizione, attraverso cui entra aria;
- Si verificano anche frequenti rotture del tubo di alimentazione dell’aria di sovralimentazione e dello scambiatore di calore EGR;
- Per via di guarnizioni motore incrinate, si hanno regolari perdite di olio e refrigerante;
- Come per tutti i moderni motori diesel, molti problemi sono legati al filtro antiparticolato e al sistema EGR.
In sintesi, questi propulsori tendono ad avere problematiche legate alla lubrificazione, all’usura di componenti chiave come pompa olio e guarnizioni, e ai sistemi EGR e antiparticolato tipici dei diesel recenti. Una corretta manutenzione è fondamentale per prevenire guasti costosi.