Il motore diesel Fiat 198A5000 da 2.0 litri, conosciuto come 2.0 Multijet, è stato prodotto dal 2008 al 2014 ed è stato installato sulla seconda serie della Bravo, molto diffusa sul mercato europeo. Questa unità si ritrova anche sotto il cofano della simile Lancia Delta di terza generazione.
I motori della famiglia Multijet II Fiat sono: 199B1000, 198A2000, 198A3000, 198A5000, 250A1000, 263A1000.
In particolare il 2.0 Multijet rappresentava la variante 2.0 litri 16v della seconda generazione Multijet, evoluzione dei JTD con tecnologia common rail. Rispetto alle sorelle 1.3 e 1.6 litri aveva maggiori prestazioni, mantenendo consumi ed emissioni contenuti. Scelto per Bravo e Delta, ne esaltava brillantezza e piacere di guida.
Specifiche
Anni di produzione | 2008-2014 |
Cilindrata, cc | 1956 |
Sistema di alimentazione carburante | Common Rail |
Potenza erogata, CV | 165 |
Coppia in uscita, Nm | 360 |
Blocco cilindri | ghisa R4 |
Blocca la testa | alluminio 16v |
Alesaggio cilindro, mm | 83 |
Corsa del pistone, mm | 90.4 |
Rapporto di compressione | 16.5 |
Caratteristiche | DOHC, intercooler |
Sollevatori idraulici | SÌ |
Azionamento cronometrato | Cinghia |
Regolatore di fase | NO |
Turbocompressione | Garrett GTB1549V |
Olio motore consigliato | 5W-30 |
Capacità olio motore, litri | 4.9 |
Tipo di carburante | diesel |
Standard europei | EURO 5 |
Consumo carburante, L/100 km (per Fiat Bravo 2011) — città – autostrada – combinato | 6.9 4.3 5.3 |
Durata del motore, km | ~270 000 |
Peso (kg | 185 |
Il motore è stato installato su:
- Fiat Bravo II (198) nel 2008 – 2012;
- Lancia Delta III (844) nel 2008 – 2014.
Svantaggi del motore Fiat 198A5000
- Si verifica spesso una rigatura delle canne per calo di prestazioni della pompa dell’olio.
- La causa è di solito l’usura della guarnizione della pompa, che inizia a far passare aria.
- La turbina ha una lunga durata, ma il condotto di alimentazione aria sovralimentazione si rompe di frequente.
- Verso i 100.000 km tutte le guarnizioni si essiccano e iniziano perdite di lubrificante e antigelo.
- Come in molti diesel, filtro antiparticolato ed EGR danno grattacapi ricorrenti.
In sintesi i problemi principali sono legati a pompa e lubrificazione, condotto sovralimentazione fragile, essiccamento guarnizioni e le solite grane da filtri ed EGR. Nel complesso comunque il 2.0 Multijet si è dimostrato un motore valido e affidabile.