Il motore Fiat 1.4 198A4000, conosciuto come 1.4 T-Jet, è stato prodotto dal 2007 al 2020 ed è stato montato su modelli del marchio come Bravo, Linea, Doblò e Grande Punto. Questo turbo si ritrova spesso anche sotto il cofano di Lancia Delta, Alfa Romeo MiTo e Giulietta.

I motori FIRE Fiat sono: 187A1000, 169A4000, 176A8000, 188A4000, 188A5000, 199A6000, 350A1000, 198A1000, 198A4000, 955A6000, 955A2000.

In particolare il 1.4 T-Jet rappresentava la variante sovralimentata della famiglia FIRE 1.4. Rispetto al aspirato offriva più coppia e potenza, a fronte di consumi contenuti. La lunga carriera produttiva e l’adozione trasversale su vari modelli ne decreta l’affidabilità e la diffusione presso il pubblico.

Specifiche

Anni di produzione	2007-2020
Cilindrata, cc	1368
Sistema di alimentazione carburante	iniezione distribuita
Potenza erogata, CV	120
Coppia in uscita, Nm	206
Blocco cilindri	ghisa R4
Blocca la testa	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	72
Corsa del pistone, mm	84
Rapporto di compressione	9.8
Caratteristiche	DOHC, intercooler
Sollevatori idraulici	SÌ
Azionamento cronometrato	Cinghia
Regolatore di fase	NO
Turbocompressione	IHI RHF3 VL37
Olio motore consigliato	5W-40
Capacità olio motore, litri	2.9
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 4/5
Consumo carburante, L/100 km (per Fiat Linea 2009) — città – autostrada – combinato	9.2 5.2 6.7
Durata del motore, km	~250.000
Peso (kg	125

Il motore è stato installato su:

• Alfa Romeo MiTo I (Tipo 955) nel 2008 – 2009;
• Alfa Romeo Giulietta I (Tipo 940) nel 2010 – 2020;
• Fiat Bravo II (198) dal 2007 al 2014;
• Fiat Doblò II (263) nel 2010 – 2020;
• Fiat Grande Punto I (199) nel 2007 – 2009;
• Fiat Linea I (323) nel 2007 – 2018;
• Lancia Delta III (844) nel 2008 – 2014.

Svantaggi del motore Fiat 198A4000

• Nel complesso il motore è affidabile, con lunga durata, ma dà spesso noie per piccole cose.
• Guasto regolatore pressione o filtro carburante intasato causano problemi d’avviamento.
• Quando la membrana del separatore olio si usura, compare consumo lubrificante in rapido aumento.
• Ad alto chilometraggio possono incrinarsi parte calda turbina e collettore di scarico.
• Spesso si rompe la membrana in gomma della valvola di by-pass del turbocompressore.

In sintesi, nonostante l’affidabilità di base, questo 1.4 T-Jet mostra alcuni punti deboli circoscritti come regolatore pressione, separatore olio, componenti turbo ed altri accessori. Con adeguata manutenzione preventiva, è un propulsore valido e longevo.