Il motore Fiat 1.3 199A3000, conosciuto come 1.3 JTD, è stato prodotto in Polonia dal 2005 al 2018 ed è stato montato su numerosi modelli del marchio come Grande Punto, Alfa Romeo Mito e Lancia Musa. La stessa unità è stata installata su Opel Astra H e Corsa D con indice Z13DTH.

I motori della famiglia Multijet I Fiat sono: 199A2000, 199A3000, 186A9000, 192A8000, 937A5000, 839A6000, 939A3000.

In particolare il 1.3 JTD rappresentava la variante 1.3 litri 16v della primissima generazione Multijet, che introduceva la tecnologia common rail sui modelli compatti del gruppo italo-americano. Diesel brillante e parco nei consumi, la sua affidabilità è dimostrata dall’adozione anche da parte di altri costruttori.

Specifiche

Anni di produzione	2005-2018
Cilindrata, cc	1248
Sistema di alimentazione carburante	Common Rail
Potenza erogata, CV	90
Coppia in uscita, Nm	200
Blocco cilindri	ghisa R4
Blocca la testa	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	69.6
Corsa del pistone, mm	82
Rapporto di compressione	17.6
Caratteristiche	DOHC, intercooler
Sollevatori idraulici	SÌ
Azionamento cronometrato	catena
Regolatore di fase	No
Turbocompressione	BorgWarner BV35
Olio motore consigliato	5W-40
Capacità olio motore, litri	3.2
Tipo di carburante	diesel
Standard europei	EURO 4
Consumo carburante, L/100 km (per Fiat Grande Punto 2008) — città – autostrada – combinato	5.9 3.9 4.6
Durata del motore, km	~230 000
Peso (kg	140

Il motore è stato installato su:

• Alfa Romeo MiTo I (Tipo 955) nel 2008 – 2009;
• Fiat Grande Punto I (199) nel 2005 – 2009;
• Fiat Doblò II (263) nel 2009 – 2014;
• Fiat Idea I (350) dal 2005 al 2012;
• Fiat Linea I (323) nel 2007 – 2018;
• Lancia Musa I (350) nel 2006 – 2012;
• Lancia Ypsilon I (843) nel 2006 – 2011.

Svantaggi del motore Fiat 199A3000

• Con utilizzo intenso questo diesel può consumare olio, e la capienza è ridotta.
• La catena distribuzione e soprattutto il tenditore idraulico si distinguono per una risorsa non molto elevata.
• Si incontrano spesso difficoltà di avviamento per congelamento dello sfiato carter o centralina.
• In rete si lamenta l’ingresso di gasolio nell’olio durante la rigenerazione filtro antiparticolato.
• Tra i punti deboli il sistema di variazione geometrie turbina, il sensore di massa d’aria e la valvola EGR.

In sintesi, i problemi maggiori segnalati su questo 1.3 Multijet riguardano consumo e capacità olio, durata catena distribuzione, criticità ad avviamento in condizioni estreme e contaminazione olio-gasolio. Complessivamente si è rivelato un diesel valido ed affidabile.