Caratteristiche e Prestazioni del Motore Fiat 199B6000: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore Fiat TwinAir 199B6000 da 0.9 litri e 8 valvole viene prodotto dall’azienda dal 2012 ed è installato su molti popolari modelli del marchio italiano, come 500, 500L e Punto. Questa unità si trova anche sotto il cofano della versione base della hatchback Alfa Romeo MiTo.

La famiglia TwinAir comprende anche: 312A2000.

In particolare, il 0.9 TwinAir rappresenta l’unità di accesso di questa famiglia di motori a benzina a 2 cilindri, concepiti da Fiat come propulsori compatti ed efficienti. La cilindrata ridotta e l’architettura essenziale mirano a contenere consumi ed emissioni. La sovralimentazione con turbo e la distribuzione MultiAir consentono prestazioni brillanti nonostante le dimensioni minute. Il successo commerciale ne decreta validità ed affidabilità.

Specifiche

Anni di produzione	dal 2012
Cilindrata, cc	875
Sistema di alimentazione carburante	iniezione distribuita
Potenza erogata, CV	105
Coppia in uscita, Nm	145
Blocco cilindri	ghisa R2
Blocca la testa	alluminio 8v
Alesaggio cilindro, mm	80,5
Corsa del pistone, mm	86
Rapporto di compressione	10.0
Caratteristiche	MultiAir
Sollevatori idraulici	NO
Azionamento cronometrato	catena
Regolatore di fase	NO
Turbocompressione	MHITD025L4BR
Olio motore consigliato	0W-30
Capacità olio motore, litri	3.2
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 6
Consumo carburante, L/100 km (per Fiat 500L 2015) — città – autostrada – combinato	5.7 4.3 4.8
Durata del motore, km	~180.000
Peso (kg	85

Il motore è stato installato su:

Alfa Romeo MiTo I (Tipo 955) nel 2013 – 2018;
Fiat 500 II (312) dal 2013;
Fiat 500C II (312) dal 2013;
Fiat 500L II (351) nel 2012 – 2018;
Fiat Punto IV (199) nel 2013 – 2018.

Svantaggi del motore Fiat 199B6000

I principali problemi per i proprietari di auto con questo motore sono i guasti al sistema MultiAir.
La catena di distribuzione ha una risorsa ridotta, a volte percorre meno di 100.000 km.
Cambi e risparmi scarsi sulla lubrificazione portano spesso al cedimento della turbina.
Nel propulsore ci sono molte parti costose, come pompa regolabile e termostato.

In sintesi, le criticità ricorrenti di questo 0.9 TwinAir riguardano il sistema MultiAir, la catena distribuzione di breve durata, guasti turbina per mancata lubrificazione e costi elevati di alcuni componenti. Nonostante ciò, con corretta manutenzione, si è dimostrato un motore valido ed affidabile.

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