Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai G4EA: Specifiche e Olio

Il motore Hyundai G4EA a carburatore da 1,3 litri è stato prodotto in Corea dal 1994 al 1999 ed è stato installato esclusivamente sulla prima generazione di modelli Accent, e solo in alcuni mercati.

Nel 1994, la casa automobilistica ha introdotto un motore a carburatore da 1,3 litri di propria progettazione. Questo fu il primo e ultimo tentativo di un’azienda coreana di creare un motore con un tale sistema di alimentazione. Nella sua progettazione, il motore richiamava molto i motori Mitsubishi degli anni ’80 del secolo scorso: aveva un blocco cilindri in linea in ghisa senza alcun rivestimento, un semplice sistema di trasmissione con cinghia e una testata a 12 valvole in alluminio con un singolo albero a camme, oltre a sollevatori idraulici.

La serie Alpha include: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.

Specifiche del Motore Hyundai G4EA

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Accent I (X3) nel periodo 1994 – 1999.

Svantaggi del motore Hyundai G4EA

• Tutti i principali problemi di questo motore sono associati alle capricciose caratteristiche del carburatore Mikuni Solex, che non tutte le officine sono in grado di riparare o semplicemente configurare correttamente. Molti problemi sono causati dai componenti a breve durata del sistema di accensione del motore.
• Un altro punto debole è la non elevata durata dei sollevatori idraulici, che a volte possono già bussare dopo 80 mila km e la loro sostituzione è piuttosto costosa. La causa principale è la diminuzione della pressione del lubrificante a causa dell’usura della pompa dell’olio.
• Secondo le regolamentazioni ufficiali del produttore, la cinghia di distribuzione viene sostituita ogni 60 mila km, ma ci sono recensioni con una cinghia rotta a un chilometraggio inferiore, spesso con valvole piegate. Anche la durata della pompa dell’acqua in questo motore è limitata ed è meglio sostituirla contemporaneamente.
• Vicino ai 200.000 km, il motore di solito già consuma olio fino a 1 litro per 1000 km, e più spesso a causa delle guarnizioni dei gambi delle valvole indurite. Sostituirli non è molto costoso. Tuttavia, se la causa sono gli anelli di tenuta, allora è possibile limitarsi a una semplice decarbonizzazione.
• Sui forum specializzati, i proprietari si lamentano di perdite regolari di olio o liquido di raffreddamento, di un avviatore non molto affidabile, di forti vibrazioni dovute all’usura dei cuscinetti del motore, così come dell’attivazione improvvisa del meccanismo di interruzione del carburante di emergenza.