Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai G4EA: Specifiche e Olio

Il motore Hyundai G4EA a carburatore da 1,3 litri è stato prodotto in Corea dal 1994 al 1999 ed è stato installato esclusivamente sulla prima generazione di modelli Accent, e solo in alcuni mercati.

Nel 1994, la casa automobilistica ha introdotto un motore a carburatore da 1,3 litri di propria progettazione. Questo fu il primo e ultimo tentativo di un’azienda coreana di creare un motore con un tale sistema di alimentazione. Nella sua progettazione, il motore richiamava molto i motori Mitsubishi degli anni ’80 del secolo scorso: aveva un blocco cilindri in linea in ghisa senza alcun rivestimento, un semplice sistema di trasmissione con cinghia e una testata a 12 valvole in alluminio con un singolo albero a camme, oltre a sollevatori idraulici.

La serie Alpha include: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.

Specifiche del Motore Hyundai G4EA

Anni di produzione	1994-1999
Cilindrata, cc	1341
Sistema di alimentazione	carburatore
Potenza, hp	71
Coppia, Nm	110
Blocco cilindri	ghisa R4
Testata	alluminio 12v
Alesaggio cilindro, mm	71.5
Corsa pistone, mm	83.5
Rapporto di compressione	9.5
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	cinghia
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-40, 10W-40
Capacità olio motore, litri	3.8
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 1
Consumo di carburante, L/100 km (per Hyundai Accent 1997) — città — autostrada — combinato	8.7 5.4 6.8
Durata del motore, km	~300 000
Peso, kg	99.7

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Accent I (X3) nel periodo 1994 – 1999.

Svantaggi del motore Hyundai G4EA

• Tutti i principali problemi di questo motore sono associati alle capricciose caratteristiche del carburatore Mikuni Solex, che non tutte le officine sono in grado di riparare o semplicemente configurare correttamente. Molti problemi sono causati dai componenti a breve durata del sistema di accensione del motore.
• Un altro punto debole è la non elevata durata dei sollevatori idraulici, che a volte possono già bussare dopo 80 mila km e la loro sostituzione è piuttosto costosa. La causa principale è la diminuzione della pressione del lubrificante a causa dell’usura della pompa dell’olio.
• Secondo le regolamentazioni ufficiali del produttore, la cinghia di distribuzione viene sostituita ogni 60 mila km, ma ci sono recensioni con una cinghia rotta a un chilometraggio inferiore, spesso con valvole piegate. Anche la durata della pompa dell’acqua in questo motore è limitata ed è meglio sostituirla contemporaneamente.
• Vicino ai 200.000 km, il motore di solito già consuma olio fino a 1 litro per 1000 km, e più spesso a causa delle guarnizioni dei gambi delle valvole indurite. Sostituirli non è molto costoso. Tuttavia, se la causa sono gli anelli di tenuta, allora è possibile limitarsi a una semplice decarbonizzazione.
• Sui forum specializzati, i proprietari si lamentano di perdite regolari di olio o liquido di raffreddamento, di un avviatore non molto affidabile, di forti vibrazioni dovute all’usura dei cuscinetti del motore, così come dell’attivazione improvvisa del meccanismo di interruzione del carburante di emergenza.