Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai-Kia G6EA: Specifiche e Olio

Il motore a benzina Hyundai G6EA V6 da 2,7 litri è stato prodotto in Corea dal 2005 al 2013 e montato su una serie di modelli popolari come Magentis, Opirus, Grandeur e Santa Fe. Esisteva una versione a gas di questa unità di potenza con il suo indice L6EA.

Nel 2005, l’azienda ha presentato una versione aggiornata dell’unità V6 Delta da 2,7 litri: il motore della nuova famiglia Mu ha ricevuto dei defasatori all’ingresso e un rapporto di compressione aumentato, permettendo un incremento di 10 CV. Anche nel nuovo motore, sono stati abbandonati i sollevatori idraulici. Per il resto, si tratta dello stesso motore V6 a V con un angolo di bancata di 60°, iniezione multipunto, blocco in ghisa, teste del blocco DOHC in alluminio e un sistema di distribuzione combinato con una cinghia e due catene tra gli alberi a camme. Il collettore di aspirazione era dotato di un moderno sistema di cambio di geometria VIS a 3 stadi.

Nel 2009, il motore è stato aggiornato nuovamente, aggiungendo defasatori agli alberi a camme di scarico, permettendo così di aumentare la potenza dell’unità a 200 CV e 255 Nm di coppia.

Specifiche del Motore Hyundai-Kia G6EA

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Grandeur IV (TG) nel periodo 2005 – 2011;
• Hyundai Santa Fe II (CM) nel periodo 2005 – 2010;
• Kia Cadenza I (VG) nel periodo 2009 – 2011;
• Kia Carens III (UN) nel periodo 2006 – 2013;
• Kia Carnival II (VQ) nel periodo 2005 – 2010;
• Kia Magentis II (MG) nel periodo 2005 – 2010;
• Kia Opirus I (GH) nel periodo 2006 – 2011.

Svantaggi del motore Hyundai G6EA

• Le unità della linea Mu sono dotate di regolatori di fase, che spesso richiedono attenzione. Di solito il malfunzionamento si manifesta nel funzionamento rumoroso del motore o l’ECU rileva errori. A volte è possibile risolvere con una pulizia o la sostituzione delle valvole solenoidi, ma non sempre.
• Come i suoi predecessori, i motori Mu hanno collettori di aspirazione con valvole a farfalla, i cui bulloni possono allentarsi e cadere direttamente nella camera di combustione dell’unità di potenza. Questo di solito si conclude con una revisione generale o la ricerca di un nuovo motore.
• Una parte significativa dei reclami sui forum specializzati riguarda il consumo di olio, che aumenta con il chilometraggio. Si manifesta a 150.000 km e all’inizio si tratta di circa 0,5 litri per 1000 km. I principali colpevoli sono le guarnizioni degli steli delle valvole indurite e gli anelli bloccati.
• I punti deboli del motore includono gli accessori, le bobine di accensione e i sensori. Non dimenticate la necessità di regolare periodicamente le luci termiche delle valvole e che ogni due sostituzioni della cinghia di distribuzione, è necessario aggiornare le catene tra gli alberi a camme.