Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai J3: Specifiche e Olio

Il motore diesel Hyundai J3 da 2,9 litri, o 2.9 CRDi, è stato prodotto dal 1998 al 2016 e installato sia su veicoli commerciali che sulla monovolume Carnival e sul SUV Terracan. Esistevano due versioni di questo motore: con iniezione diretta di carburante e sistema Common Rail.

Nel 1999, dopo cinque anni di sviluppo, Kia ha presentato il motore diesel J-series da 2,9 litri. Questo è un motore classico per il suo tempo con una pompa di distribuzione Bosch VE, un blocco in ghisa, una testata a 16 valvole in alluminio con sollevatori idraulici e una cinghia di distribuzione. La turbina IHI KHF5-1A era responsabile della sovralimentazione, un tipo di turbocompressore IHI RHF5. La prima modifica sviluppava 126 CV e 338 Nm di coppia e supportava EURO 2.

Nel 2001, il motore è stato equipaggiato con un sistema Common Rail Delphi DFP1 con una pressione di iniezione di 1500 bar e ha iniziato a rispettare le norme ambientali EURO 3. Questo motore esisteva in due versioni differenti:

• 144 CV / 310 Nm con turbina IHI KHF5-1A e blocco equilibratore per la monovolume Carnival,
• 150 CV / 333 Nm con turbina IHI KHF5-2B, senza equilibratori per il SUV Terracan.

Nel 2004, il motore diesel Terracan ha ricevuto un sistema Common Rail Delphi DFP3 con una pressione di 1600 bar e la sua potenza è aumentata a 163 CV / 345 Nm, ma è rimasto con supporto solo per le norme ambientali EURO 3. Invece, la seconda generazione della monovolume Carnival ha ricevuto una modifica più moderna dell’unità: grazie alla turbina a geometria variabile BorgWarner BV50, sviluppava già 185 CV / 343 Nm e, con esattamente lo stesso sistema di alimentazione CR Delphi DFP3, si adattava facilmente alle norme ambientali EURO 4.

Specifiche del Motore Hyundai J3

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Terracan I (HP) dal 2001 al 2007;
• Kia Carnival I (GQ) dal 1999 al 2005;
• Kia Carnival II (VQ) dal 2005 al 2009.

Svantaggi del motore Hyundai J3

• Il principale problema del motore diesel è l’attrezzatura per il carburante Common Rail Delphi, che può essere capricciosa. Ci sono molti casi descritti in rete in cui la pompa di iniezione ha iniziato a produrre trucioli, ostruendo l’intero sistema. Pertanto, un servizio popolare è la conversione di questo motore alla vecchia pompa Bosch VE4.
• Molto fastidio per il proprietario di auto con un motore diesel del genere è causato da guasti elettrici. Di solito la causa è un cortocircuito nel cablaggio o un problema con la centralina del motore.
• La pompa dell’olio di questo motore perde significativamente le sue prestazioni con il chilometraggio, e la diminuzione della pressione di lubrificazione riduce la vita sia del turbocompressore che dei compensatori idraulici. E per fortuna, qui quasi mai si arriva a girare i cuscinetti del albero motore.
• Un altro punto debole dell’unità è: il sensore di flusso d’aria di massa, la valvola EGR e tutte le connessioni a sgancio rapido a causa delle quali si verificano costantemente perdite d’aria. Inoltre, spesso sul Kia Carnival marciscono i tubi della stufa posteriore e si perde tutto l’antigelo.