Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mercedes OM639: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

L’OM639 è un motore diesel a 3 cilindri in linea da 1.493 cc, raffreddato ad acqua. La potenza varia tra 68 e 95 CV. Indice di potenza: 39 CV per 1 litro di volume. Questo motore è stato sviluppato da Mercedes Benz e Mitsubishi Motors.

Il motore OM639 è stato installato su auto giapponesi Mitsubishi. Il motore è stato prodotto dal 2004 al 2006. Il design dell’OM639 ricorda un classico motore Mercedes:

si utilizza una catena di distribuzione;
La pompa di iniezione è collegata alla testata ed è azionata dall’albero a camme folle;
testata con due alberi a camme;
ci sono 4 valvole per cilindro;
ci sono sollevatori idraulici.

Specifiche del Motore Mercedes-Benz OM639

Produttore	Mercedes Benz e Mitsubishi Motors
Anche chiamato	OM 639
Inizio della produzione	2004
Configurazione	in linea, 3 cilindri raffreddati ad acqua
Numero di cilindri	3
Numero di valvole	12
Corsa del pistone, mm	92
Alesaggio del cilindro, mm	83
Cilindrata, cc	1493
Potenza, CV	68-95
Coppia, Nm / giri/min	210/1800
Standard Euro	Euro 4
Rapporto di compressione	18:1
Alimentazione della miscela combustibile	iniezione diretta
Testata cilindri	DOHC
Mecanismo di distribuzione	catena

Per smorzare le forze inerziali di primo ordine, l’OM639 è dotato di un albero di equilibratura alloggiato in un alloggiamento separato e fissato al lato del blocco unitizzato. L’equilibratore è azionato dalla catena della pompa dell’olio, e ruota alla stessa velocità dell’albero motore, ma in direzione opposta. I cuscinetti dell’equilibratore sono lubrificati con olio. Inoltre, uno scambiatore di calore e un filtro dell’olio sono attaccati al suo corpo.

Il motore OM639 si basa sul quattro cilindri OM640. Essenzialmente, l’OM639 è una versione semplificata del motore OM640 con componenti come:

volano bimassa;
ricircolo dei gas di scarico;
4 valvole per cilindro;
sovralimentazione;
intercooler;
blocco in ghisa;
testata in alluminio;
conforme alla normativa Euro 4;
sistema di iniezione Common Rail di seconda generazione Bosch.

I pistoni di questi motori diesel sono completamente identici, così come le pompe di iniezione. A differenza del suo predecessore, il motore OM639 non ha un 4° cilindro ed è installato quasi verticalmente nelle auto. Inoltre, per il motore diesel OM639 sono stati creati iniettori compatti (corti) che iniettano carburante a una pressione di 1600 bar in due fasi.

Modifiche del Motore Mercedes-Benz OM639

OM639 DE15 LA R 50 kW (68 CV)
70 kW (95 CV) OM639 DE15 LA

Spiegazione della marcatura OM639

OM	Motore a combustione interna (Diesel) a olio combustibile pesante
639	Tipo di motore: 3 cilindri in linea.

Problemi e guasti del motore OM639

Il motore è mediocre. Sono noti casi di usura grave, a causa dei quali il motore è stato o inviato per la revisione, o sostituito con uno contrattuale.

Il motore non si avvia – in questo caso, è necessario controllare l’avviatore e i cavi ad alta tensione. I cavi e i terminali si corrodo e si rompono. L’avviatore stesso è debole.

Problemi con il separatore di olio – La pulizia del corpo del separatore di olio indica la condizione del motore. I depositi resinosi lo ostruiscono, causando problemi con la pressione dei gas del carter. Sostengono i pistoni e interferiscono con il funzionamento degli anelli raschiaolio. A causa dell’olio che brucia, la temperatura nella camera di combustione aumenta e si formano depositi di carbonio sui pistoni e sulle valvole. E c’è un problema con la testata.

Problemi con la turbina – Sull’OM639 è installata una turbina giapponese IHI RHF3. È stato notato un inceppamento della valvola di bypass. In questo caso, il motore potrebbe non erogare tutta la potenza, e poi andare con più potenza. Inoltre, la turbina IHI RHF3 può spingere l’olio nell’aspirazione, influenzando negativamente la temperatura nelle camere di combustione.

Problemi con il tubo dalla turbina all’intercooler – spesso il tubo si rompe dal lato della turbina, le maniche alle estremità si indeboliscono. Questo può essere visto dal fatto che si appanna con l’olio. Si crea una situazione in cui l’aria “sfugge” attraverso una rottura o guarnizioni che perdono.

Problemi con la valvola EGR – La valvola rimane bloccata aperta a causa della fuliggine e dell’olio accumulati, privando il motore di una notevole quantità di aria. Di conseguenza, il carburante non brucia completamente, e dallo scarico esce fumo nero.

Problemi con la testata – un problema frequente del motore diesel OM639 è la comparsa di crepe nella testata, derivanti da un aumento della temperatura nelle camere di combustione sullo sfondo di un grande consumo di olio iniziato.

Altri motori di questo produttore