Il motore Mercedes OM668 o Vaneo 1.7 CDI da 1,7 litri è stato prodotto dal 1998 al 2005 ed è stato installato esclusivamente sulla prima generazione della Classe A o su un furgoncino compatto Vaneo simile. Il motore diesel era disponibile in due versioni: la normale DE 17 LA e la versione depotenziata DE 17 LA red. senza intercooler.
La famiglia di motori diesel R4 include: OM616, OM601, OM604, OM611, OM640, OM646, OM651, OM654, OM668.
Il motore è dotato di un turbocompressore, un sistema di iniezione del carburante Common Rail e un intercooler. La distribuzione è azionata da 2 alberi a camme in testa azionati da catena. La prima catena ingaggia l’albero a camme di aspirazione, che è collegato all’albero a camme di scarico tramite un cambio. Un sistema di trasmissione a catena simile dal albero motore aziona la pompa dell’olio. Un intercooler di transizione è responsabile del raffreddamento.
Nel 2001, i motori della serie OM668 hanno subito delle modifiche – l’albero a camme e il turbocompressore sono stati modificati. Questi miglioramenti hanno permesso di aumentare la potenza nominale. Tuttavia, a causa della presa debole, la coppia è rimasta invariata. La potenza del motore può essere aumentata a 118 CV. riprogrammando il software dell’unità di controllo elettronico. Allo stesso tempo, l’affidabilità e la durata del motore non saranno in alcun modo compromesse.
Specifiche del Motore Mercedes-Benz OM668
| Anni di produzione | 1998-2005 |
| Cilindrata, cc | 1689 |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza, CV | 60 – 75 (Red) 90 – 95 |
| Coppia, Nm | 160 (Red) 180 |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testa del blocco | alluminio 16v |
| Diametro cilindro, mm | 80 |
| Corsa del pistone, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 19.5 |
| Caratteristiche | EGR (Red) EGR, intercooler |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione | catena |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | BorgWarner K03 |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 4.5 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Standard europei | EURO 3 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Mercedes Vaneo 2003) — città — autostrada — combinato |
7.4 5.1 5.9 |
| Durata del motore, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 136 |
L’OM668 è stato prodotto con una singola cilindrata – 1689 cc, ma aveva tre modifiche e quattro opzioni di potenza:
- Versione 668.940 (OM 668 DE 17 LA Red) con 75 CV a 3700 giri/min, è stato installato sulla Mercedes Benz A160 CDI dal 2001. “Red” indica una potenza ridotta.
- Versione 668.940 (OM 668 DE 17 LA) con 90 CV a 4200 giri/min ed è stato installato sulla Mercedes Benz A170 CDI fino al 2001.
- Versione 668.941 (OM 668 DE 17 A) con 60 CV a 3600 giri/min, è stato installato sulla Mercedes Benz A160 CDI fino al 2001. Questa modifica era notevole per l’assenza di un intercooler.
- Versione 668.942 (OM 668 DE 17 LA) con 95 CV a 4200 giri/min, è stato installato sulla Mercedes Benz A170 CDI dal 2001.
Il motore è stato installato su:
- Mercedes Classe A W168 dal 1998 al 2004;
- Mercedes Vaneo W414 dal 2001 al 2005.
Svantaggi del Motore Mercedes-Benz OM668
- C’è poco spazio sotto il cofano e per la manutenzione il motore diesel deve essere abbassato con un telaio ausiliario.
- Il sistema di alimentazione Bosch è affidabile, spesso solo il regolatore di pressione del carburante si guasta.
- Se c’è una perdita di spinta, controllare il sensore di pressione nel collettore di aspirazione e il suo tubo.
- Regolarmente ci sono perdite di carburante attraverso la pompa di iniezione o di olio attraverso lo scambiatore di calore.
- I punti deboli di questa unità includono anche un flussometro, un generatore e una valvola EGR.
- La turbina non può essere definita debole, ma spesso richiede riparazioni entro i 200.000 km.
- Dopo i 200.000 km, spesso si verificano problemi con gli anelli dei pistoni e appare il consumo di lubrificante.
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