Il motore diesel Opel Y22DTH o LL9 da 2,2 litri è stato prodotto dal 2000 al 2004 ed è stato installato esclusivamente sui modelli a trazione posteriore e integrale dell’azienda, come Frontera o Omega. Questo propulsore era in pratica una modernizzazione del motore X22DTH per gli standard ambientali EURO 3.
La famiglia Y comprende anche i motori: Y17DT, Y20DTH e Y22DTR.
Specifiche del Motore Opel Y22DTH
| Anni di produzione | 2000-2004 |
| Cilindrata, cc | 2171 |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
| Potenza, CV | 115 – 120 |
| Coppia, Nm | 260 – 280 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindri, mm | 84 |
| Corsa pistoni, mm | 98 |
| Rapporto di compressione | 18.5 |
| Caratteristiche | intercooler |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione | due catene |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | VGT |
| Olio motore consigliato | 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 6.1 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Standard Euro | EURO 3 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Opel Omega 2002) — città — autostrada — combinato |
9.6 5.6 7.1 |
| Durata del motore, km | ~320 000 |
| Peso, kg | 195 |
Il motore è stato installato su:
- Opel Frontera B (U99) dal 2000 al 2004;
- Opel Omega B (V94) dal 2000 al 2003.
Svantaggi del motore Y22DTH
- Il problema più frequente è l’aerazione regolare del sistema di alimentazione;
- Al secondo posto ci sono i guasti nella parte elettrica della capricciosa pompa di iniezione Bosch VP44;
- Se si guida costantemente in condizioni di traffico intenso, c’è il rischio di rottura dei cilindri o del albero a gomiti;
- Le guarnizioni di gomma sotto gli iniettori si seccano e l’olio si mescola con il carburante;
- Non dimenticate di pulire periodicamente la valvola EGR e di bruciare il filtro antiparticolato.
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