Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot EB2DTS: Specifiche e Olio

Il motore Peugeot EB2DTS o HNY turbo da 1,2 litri è stato prodotto dalla casa automobilistica francese Peugeot dal 2014 ed è installato su tutti i modelli compatti e di media grandezza del marchio con la denominazione PureTech 130. Esistono diverse varianti di questa unità di potenza: EB2DTSD, EB2DTSM e EB2ADTS.

Altri motori della famiglia EB: EB0, EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS, EB2ADTX.

Specifiche del Motore Peugeot EB2DTS

Anni di produzione	dal 2014
Cilindrata, cc	1199
Sistema di alimentazione	Iniezione diretta common rail
Potenza max, CV	130
Coppia max, Nm	230
Blocco cilindri	alluminio R3
Testata	alluminio 12v
Alesaggio, mm	75
Corsa, mm	90.5
Rapporto di compressione	10.5
Caratteristiche	contrappesi
Punterie idrauliche	no
Trasmissione distribuzione	Cinghia
Fasatura variabile	dual VTi
Turbocompressore	Garrett NGT1341LSZ
Olio motore raccomandato	0W-30
Capacità olio, litri	3.5
Carburante	benzina
Normativa Euro	EURO 6
Consumi, L/100 km (per Peugeot 308 2015) – città – autostrada – combinato	5.8 4.0 4.6
Chilometraggio motore, km	~250 000
Peso, kg	99

Il motore è stato installato su:

• Citroen Berlingo III (K9) dal 2019
• Citroen C3 Aircross II (A88) dal 2017
• Citroen C4 II (B71) 2014-2018
• Citroen C4 III (C41) dal 2020
• Citroen C4 Cactus II (F3) 2018-2020
• Citroen C4 Picasso II (B78) dal 2015
• Citroen C5 Aircross I (C84) dal 2019
• Citroen DS4 I (B75) 2014-2015
• DS3 II (D34) dal 2018
• DS4 I (B75) 2015-2018
• DS4 II (D41) dal 2021
• DS7 I (X74) dal 2018
• Opel Combo E (X19) dal 2019
• Opel Corsa F (P2JO) dal 2019
• Opel Crossland X (P17) dal 2017
• Opel Grandland X (A18) dal 2017
• Opel Mokka B (P2QO) dal 2021
• Peugeot 208 I (A9) dal 2019
• Peugeot 308 II (T9) 2014-2021
• Peugeot 308 III (P5) dal 2021
• Peugeot 508 II (R8) dal 2020
• Peugeot 2008 I (A94) 2015-2019
• Peugeot 2008 II (P24) dal 2019
• Peugeot 3008 I (T84) 2015-2016
• Peugeot 3008 II (P84) dal 2016
• Peugeot 5008 I (T87) 2015-2017
• Peugeot 5008 II (P87) dal 2017
• Peugeot Rifter I (K9) dal 2019

Svantaggi del motore EB2DTS

• I motori turbo dei primi anni di produzione sono stati richiamati a causa del gioco assiale dell’albero a gomiti;
• A causa dell’iniezione diretta common rail, il motore soffre della formazione di fuliggine sulle valvole;
• Inoltre, molti proprietari si lamentano del consumo di lubrificante per una percorrenza di 100 – 120 mila km;
• Ma l’errore di progettazione principale dell’unità è la cinghia di distribuzione in bagno d’olio;
• Non raggiunge i 180.000 km prescritti e i suoi prodotti di usura intasano i canali dell’olio.