Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot EB2DTS: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore Peugeot EB2DTS o HNY turbo da 1,2 litri è stato prodotto dalla casa automobilistica francese Peugeot dal 2014 ed è installato su tutti i modelli compatti e di media grandezza del marchio con la denominazione PureTech 130. Esistono diverse varianti di questa unità di potenza: EB2DTSD, EB2DTSM e EB2ADTS.

Altri motori della famiglia EB: EB0, EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS, EB2ADTX.

Specifiche del Motore Peugeot EB2DTS

Anni di produzione	dal 2014
Cilindrata, cc	1199
Sistema di alimentazione	Iniezione diretta common rail
Potenza max, CV	130
Coppia max, Nm	230
Blocco cilindri	alluminio R3
Testata	alluminio 12v
Alesaggio, mm	75
Corsa, mm	90.5
Rapporto di compressione	10.5
Caratteristiche	contrappesi
Punterie idrauliche	no
Trasmissione distribuzione	Cinghia
Fasatura variabile	dual VTi
Turbocompressore	Garrett NGT1341LSZ
Olio motore raccomandato	0W-30
Capacità olio, litri	3.5
Carburante	benzina
Normativa Euro	EURO 6
Consumi, L/100 km (per Peugeot 308 2015) – città – autostrada – combinato	5.8 4.0 4.6
Chilometraggio motore, km	~250 000
Peso, kg	99

Il motore è stato installato su:

Citroen Berlingo III (K9) dal 2019
Citroen C3 Aircross II (A88) dal 2017
Citroen C4 II (B71) 2014-2018
Citroen C4 III (C41) dal 2020
Citroen C4 Cactus II (F3) 2018-2020
Citroen C4 Picasso II (B78) dal 2015
Citroen C5 Aircross I (C84) dal 2019
Citroen DS4 I (B75) 2014-2015
DS3 II (D34) dal 2018
DS4 I (B75) 2015-2018
DS4 II (D41) dal 2021
DS7 I (X74) dal 2018
Opel Combo E (X19) dal 2019
Opel Corsa F (P2JO) dal 2019
Opel Crossland X (P17) dal 2017
Opel Grandland X (A18) dal 2017
Opel Mokka B (P2QO) dal 2021
Peugeot 208 I (A9) dal 2019
Peugeot 308 II (T9) 2014-2021
Peugeot 308 III (P5) dal 2021
Peugeot 508 II (R8) dal 2020
Peugeot 2008 I (A94) 2015-2019
Peugeot 2008 II (P24) dal 2019
Peugeot 3008 I (T84) 2015-2016
Peugeot 3008 II (P84) dal 2016
Peugeot 5008 I (T87) 2015-2017
Peugeot 5008 II (P87) dal 2017
Peugeot Rifter I (K9) dal 2019

Svantaggi del motore EB2DTS

I motori turbo dei primi anni di produzione sono stati richiamati a causa del gioco assiale dell’albero a gomiti;
A causa dell’iniezione diretta common rail, il motore soffre della formazione di fuliggine sulle valvole;
Inoltre, molti proprietari si lamentano del consumo di lubrificante per una percorrenza di 100 – 120 mila km;
Ma l’errore di progettazione principale dell’unità è la cinghia di distribuzione in bagno d’olio;
Non raggiunge i 180.000 km prescritti e i suoi prodotti di usura intasano i canali dell’olio.

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