Caratteristiche e Prestazioni del Motore Subaru EJ20T: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore turbo EJ20 da 2.0 litri di Subaru è stato assemblato in Giappone dal 1989 e ha alimentato molti modelli popolari. Questo motore è stato spesso perfezionato e quindi esistono diverse modifiche che differiscono notevolmente:

EJ20G è stato assemblato in Giappone dal 1989 al 1998 ed è stato installato sulle versioni turbo di modelli popolari come Legacy, Forester e Impreza. Esistono tre modifiche di questo motore, diverse per design e grado di sovralimentazione.
EJ205 è stato assemblato dal 1998 al 2007 ed è stato installato sulle versioni sportive di modelli popolari come l’Impreza o il Forester. Il motore esisteva in due versioni: standard da 170 – 180 CV e avanzata da 220 – 230 CV.
EJ206 è stato assemblato dal 1998 al 2003 ed è stato installato solo sulle versioni sportive del modello Legacy per il mercato automobilistico locale. Questa unità di potenza esisteva in una singola modifica con una potenza di 260 CV e 320 Nm.
EJ207 è in produzione dal 1998 ed è installato solo sull’Impreza WRX STi, ma recentemente solo per il mercato locale. Esistono tre modifiche di questo motore: base, con il sistema AVCS e con la turbina Twin Scroll.
EJ208 è stato assemblato dal 1998 al 2003 ed è stato installato solo su varie modifiche sportive del modello Legacy per il mercato locale. Questa unità di potenza era offerta in una singola versione con una potenza di 280 CV e 343 Nm.

Esistono anche diverse modifiche atmosferiche di questo motore, unite nella serie EJ20.

Specifiche del Motore Subaru EJ20T

Inizio produzione	1989
Cilindrata, cc	1994
Sistema di alimentazione	iniettore
Potenza, CV	200 – 220 (EJ20G Rocker-style HLA) 220 – 275 (EJ20G Bucket-style HLA) 210 – 250 (EJ20G Shim-over-bucket style) 170 – 180 (EJ205 base) 220 – 230 (EJ205 sport) 260 (EJ206) 265 – 280 (EJ207 base) 270 – 300 (EJ207 con AVCS) 308 – 328 (EJ207 Twin Scroll) 280 (EJ208)
Coppia, Nm	260 – 270 (EJ20G Rocker-style HLA) 260 – 320 (EJ20G Bucket-style HLA) 260 – 310 (EJ20G Shim-over-bucket style) 240 – 250 (EJ205 base) 290 – 300 (EJ205 sport) 320 (EJ206) 340 – 350 (EJ207 base) 350 – 380 (EJ207 con AVCS) 430 (EJ207 Twin Scroll) 343 (EJ208)
Blocco cilindri	alluminio H4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindri, mm	92
Corsa pistoni, mm	75
Rapporto di compressione	8.0 (EJ20G Rocker-style HLA) 8.0 – 8.5 (EJ20G Bucket-style HLA) 8.0 – 8.5 (EJ20G Shim-over-bucket style) 8.0 (EJ205 base) 8.5 – 9.0 (EJ205 sport) 9.0 (EJ206) 8.0 (EJ207) 8.5 – 9.0 (EJ208)
Caratteristiche	DOHC
Sollevatori idraulici	no
Trasmissione del tempo	cinghia
Regolatore di fase	no (tutti tranne EJ207 con AVCS, EJ207 Twin Scroll) AVCS (EJ207 con AVCS, EJ207 Twin Scroll)
Turbo	MHI TD04 (EJ20G Rocker-style HLA) MHI TD04 / TD05H (EJ20G Bucket-style HLA) MHI TD04 / TD05H (EJ20G Shim-over-bucket style) Twin-Turbo (EJ206) Single Scroll (EJ207 base, EJ207 con AVCS) Twin Scroll (EJ207 Twin Scroll) Twin-Turbo (EJ208)
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	4.7
Tipo di carburante	benzina
Standard Euro	EURO 1/2 (EJ20G Rocker-style HLA) EURO 2/3 (EJ20G Bucket-style HLA, EJ205, EJ206, EJ207 base, EJ208) EURO 3 (EJ20G Shim-over-bucket style, EJ207 con AVCS) EURO 3/4 (EJ207 Twin Scroll)
Consumo di carburante, L/100 km (EJ20G per Subaru Impreza 1995) — città — autostrada — combinato	13.7 8.0 9.9
Durata del motore, km	~225 000
Peso, kg	150 (EJ20G) 160 (EJ205) 170 (EJ206, EJ208) 165 (EJ207)

Svantaggi del motore EJ20T

La chiave per il funzionamento a lungo termine di un motore turbo è il controllo della pressione dell’olio;
Una diminuzione del livello di lubrificazione porta rapidamente alla rotazione dei cilindri e al blocco dell’unità;
L’olio qui non viene consumato solo per gli scarti, ma fuoriesce anche da guarnizioni e sigilli;
Un sistema di raffreddamento non molto efficiente porta spesso al surriscaldamento del motore;
L’apparizione di rumori sotto il cofano indica che il motore ha sofferto a causa del surriscaldamento.

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