Caratteristiche e Prestazioni del Motore Subaru FA20: Specifiche e Olio

Il motore a benzina Subaru FA20D da 2,0 litri ha fatto la sua prima apparizione nel 2009, frutto di una collaborazione tra due aziende giapponesi, ma è entrato in produzione solo nel 2012. Questo propulsore è stato montato su un modello sportivo, noto come Subaru BRZ o Toyota GT86.

Il motore turbo Subaru FA20F o FA20DIT da 2,0 litri è prodotto dal gruppo dal 2012 ed è montato sulle versioni più performanti di modelli ben noti dell’azienda, come la Forester XT e la Impreza WRX. Esistono molte modifiche di questa unità di potenza, con una capacità che varia tra i 250 e i 300 CV.

La famiglia FA comprende: FA20, FA24F, FA24D.

Specifiche tecniche del Motore Subaru FA20

Inizio della produzione	2012
Cilindrata, cc	1998
Sistema di alimentazione	iniezione diretta
Potenza, CV	200 (FA20D) 250 – 300 (FA20F)
Coppia, Nm	205 (FA20D) 350 – 400 (FA20F)
Blocco cilindri	alluminio H4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindri, mm	86
Corsa pistoni, mm	86
Rapporto di compressione	12.5 (FA20D) 10.6 (FA20F)
Caratteristiche	DOHC (FA20D) DOHC, intercooler (FA20F)
Sollevatori idraulici	no
Trasmissione del tempo	catena
Regolatore di fase	Dual AVCS
Turbo	no (FA20D) twin-scroll (FA20F)
Olio motore consigliato	0W-20 (FA20D) 5W-30 (FA20F)
Capacità olio motore, litri	6.3 (FA20D) 5.1 (FA20F)
Tipo di carburante	benzina
Norme Euro	EURO 5
Consumo di carburante, L/100 km (per Subaru BRZ 2015) — città — autostrada — combinato	10.4 6.4 7.8
Durata del motore, km	~230 000
Peso, kg	170 (FA20D) 185 (FA20F)

Il FA20D è stato montato su:

• Subaru BRZ I (ZC) dal 2012 al 2021;
• Toyota GT86 I (ZN6) dal 2012 al 2021 (come 4U-GSE);
• Scion FR-S I (ZN6) dal 2012 al 2016 (come 4U-GSE).

Il FA20F/FA20DIT è stato montato su:

• Subaru Forester IV (SJ) dal 2013 al 2018;
• Subaru Legacy V (BM) dal 2012 al 2014;
• Subaru Legacy VI (BN) dal 2014 al 2019;
• Subaru Levorg I (VM) dal 2014 al 2020;
• Subaru WRX I (VA) dal 2014 al 2021.

Svantaggi del motore Subaru FA20

• Inizialmente, queste unità vibravano a basse velocità, ma un aggiornamento del firmware ha risolto il problema;
• Successivamente sono arrivate lamentele riguardanti pezzi difettosi: cuscinetti, ingranaggi e sensori;
• Inoltre, questo motore è estremamente sensibile alla qualità del carburante e dei lubrificanti;
• Con l’uso di olio non originale, i regolatori di fase Dual AVCS si guastano rapidamente;
• È importante monitorare il livello di lubrificazione nel sistema, poiché i rivestimenti si consumano molto spesso.