Caratteristiche e Prestazioni del Motore Subaru EJ25: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Subaru ha lanciato il motore EJ25, con una cilindrata di 2,5 litri, nel 1994. Questo blocco motore era identico a quello del motore EJ20 – era realizzato in lega di alluminio e aveva un’altezza di 201 mm. L’unica differenza risiedeva nel diametro dei cilindri – a differenza del motore da 2,0 litri, che aveva 92 mm, il motore da 2,5 litri aveva 99,5 mm.

EJ25D è stato prodotto dall’azienda dal 1994 al 1999 ed è stato installato su quasi tutti i modelli di massa del marchio a metà degli anni ’90 del secolo scorso. Questo motore ha fornito la base per la creazione di una serie di unità, comprese quelle con sovralimentazione.
EJ251 è stato prodotto dal 1998 al 2004 ed è stato installato su quasi tutta la gamma di modelli del marchio in quel periodo: Impreza, Legacy e Forester. Per i mercati con rigorose esigenze ambientali, è stata offerta una versione con l’indice EJ252.
EJ253 è stato prodotto dal 1999 al 2012 ed è stato installato su Impreza, Legacy, Forester e altri modelli. Il motore si distingueva dai suoi predecessori per la presenza di un sensore di flusso d’aria di massa al posto di un sensore di pressione assoluta e un regolatore di fase i-AVLS.
EJ254 è stato prodotto dal 1998 al 2007 e si trova più spesso sulla terza generazione di Legacy, ma è stato anche installato su Forester e Outback. È stato proprio questo motore uno dei primi ad essere dotato del sistema di controllo della fase proprietario AVCS.
EJ255 è in produzione dal 2004 ed è installato su versioni potenziate di modelli popolari come Impreza, Legacy e Forester. Questa unità di potenza ha molte diverse modifiche con potenze da 210 a 265 CV.
EJ257 è in produzione dal 2004 ed è principalmente noto per una serie di modifiche sportive del modello Impreza con l’indice WRX STI. Questo motore in una forma meno forzata è stato installato su versioni potenziate di Forester e Legacy.

Specifiche del Motore Subaru EJ25

Inizio produzione	1994
Cilindrata, cc	2457
Sistema di alimentazione	iniettore
Potenza, CV	155 – 165 (EJ25D) 165 (EJ251) 165 (EJ253 senza sistema di controllo della fase) 175 (EJ253 con sistema di controllo della fase) 165 – 170 (EJ254) 210 – 265 (EJ255) 210 – 250 (EJ257 base) 280 – 310 (EJ257 STI)
Coppia, Nm	190 – 220 (EJ25D) 225 (EJ251) 225 (EJ253 senza sistema di controllo della fase) 225 – 230 (EJ253 con sistema di controllo della fase) 240 – 245 (EJ254) 320 – 350 (EJ255) 320 – 350 (EJ257 base) 390 – 410 (EJ257 STI)
Blocco cilindri	alluminio H4
Testa del blocco	alluminio 16v
Diametro cilindro, mm	99.5
Corsa del pistone, mm	79
Rapporto di compressione	9.5 (EJ25D) 10 (EJ251, EJ253) 10.2 – 10.7 (EJ254) 8.2 – 8.4 (EJ255) 8.4 (EJ257 base) 8.0 – 8.2 (EJ257 STI)
Caratteristiche	DOHC (EJ25D, EJ254, EJ255, EJ257) SOHC (EJ251, EJ253)
Sollevatori idraulici	no
Trasmissione del tempo	cinghia
Regolatore di fase	no (EJ25D, EJ251, EJ253 senza sistema di controllo della fase) i-AVLS (EJ253 con sistema di controllo della fase) AVCS (EJ254, EJ255, EJ257)
Turbo	no (EJ25D, EJ251, EJ253, EJ254) sì (EJ255, EJ257)
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	4.0 (EJ25D) 4.2 (EJ251, EJ253, EJ255, EJ257 base) 4.6 (EJ254) 4.3 (EJ257 STI)
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 1/2 (EJ25D) EURO 2/3 (EJ251, EJ253 senza sistema di controllo della fase) EURO 3/4 (EJ253 con sistema di controllo della fase, EJ254, EJ255, EJ257)
Consumo di carburante, L/100 km (EJ25D per Subaru Legacy 1997) — città — autostrada — combinato	14.0 7.8 9.9
Durata del motore, km	~300 000
Peso, kg	130 (EJ25D, EJ251) 135 (EJ253, EJ254) 170 (EJ255) 175 (EJ257)

Svantaggi del motore EJ25

Le principali lamentele dei proprietari di auto con questo motore sono legate al consumo di olio;
Inoltre, l’olio non viene consumato solo per spreco, ma fuoriesce da guarnizioni e sigilli;
Se si trascura un livello di lubrificazione troppo basso, le bronzine possono girare;
Questo motore tende a surriscaldarsi e il sistema di raffreddamento non è noto per la sua efficienza;
Il fatto che a seguito di un surriscaldamento il blocco si blocchi lo si capisce dai colpi del 4° cilindro.