Caratteristiche e Prestazioni del Motore Subaru EJ25: Specifiche e Olio

Subaru ha lanciato il motore EJ25, con una cilindrata di 2,5 litri, nel 1994. Questo blocco motore era identico a quello del motore EJ20 – era realizzato in lega di alluminio e aveva un’altezza di 201 mm. L’unica differenza risiedeva nel diametro dei cilindri – a differenza del motore da 2,0 litri, che aveva 92 mm, il motore da 2,5 litri aveva 99,5 mm.

• EJ25D è stato prodotto dall’azienda dal 1994 al 1999 ed è stato installato su quasi tutti i modelli di massa del marchio a metà degli anni ’90 del secolo scorso. Questo motore ha fornito la base per la creazione di una serie di unità, comprese quelle con sovralimentazione.
• EJ251 è stato prodotto dal 1998 al 2004 ed è stato installato su quasi tutta la gamma di modelli del marchio in quel periodo: Impreza, Legacy e Forester. Per i mercati con rigorose esigenze ambientali, è stata offerta una versione con l’indice EJ252.
• EJ253 è stato prodotto dal 1999 al 2012 ed è stato installato su Impreza, Legacy, Forester e altri modelli. Il motore si distingueva dai suoi predecessori per la presenza di un sensore di flusso d’aria di massa al posto di un sensore di pressione assoluta e un regolatore di fase i-AVLS.
• EJ254 è stato prodotto dal 1998 al 2007 e si trova più spesso sulla terza generazione di Legacy, ma è stato anche installato su Forester e Outback. È stato proprio questo motore uno dei primi ad essere dotato del sistema di controllo della fase proprietario AVCS.
• EJ255 è in produzione dal 2004 ed è installato su versioni potenziate di modelli popolari come Impreza, Legacy e Forester. Questa unità di potenza ha molte diverse modifiche con potenze da 210 a 265 CV.
• EJ257 è in produzione dal 2004 ed è principalmente noto per una serie di modifiche sportive del modello Impreza con l’indice WRX STI. Questo motore in una forma meno forzata è stato installato su versioni potenziate di Forester e Legacy.

Specifiche del Motore Subaru EJ25

Svantaggi del motore EJ25

• Le principali lamentele dei proprietari di auto con questo motore sono legate al consumo di olio;
• Inoltre, l’olio non viene consumato solo per spreco, ma fuoriesce da guarnizioni e sigilli;
• Se si trascura un livello di lubrificazione troppo basso, le bronzine possono girare;
• Questo motore tende a surriscaldarsi e il sistema di raffreddamento non è noto per la sua efficienza;
• Il fatto che a seguito di un surriscaldamento il blocco si blocchi lo si capisce dai colpi del 4° cilindro.