Caratteristiche e Prestazioni del Motore Suzuki M13A: Specifiche e Olio

Il motore a benzina Suzuki M13A da 1.3 litri è stato prodotto dall’azienda dal 1999 al 2018 ed è stato installato su molti popolari modelli del marchio giapponese, come Ignis, Jimny e Swift. Sono esistite versioni di questo propulsore sia con sia senza fasatura variabile in aspirazione.

I motori della serie M sono: M13A, M15A, M16A e M18A. In particolare, nel 1999 fa il suo debutto la prima unità della famiglia M con cilindrata 1.3 litri, sulla Suzuki Wagon R Solio. Il motore ha iniezione indiretta, blocco in alluminio con canne in ghisa e camicia aperta, testata in alluminio 16 valvole priva di idraulici, distribuzione a catena e sistema di fasatura variabile VVT sull’albero a camme di aspirazione.

Sono esistite versioni del propulsore che nei primi anni di produzione non avevano il regolatore di fase e che, quando lo hanno ricevuto, sono state designate M13AA per distinguerle dalla precedente.

Il 1.3 M13A rappresenta l’unità di base della famiglia, destinata principalmente a citycar e veicoli compatti. La sua architettura essenziale e collaudata ne fa un propulsore affidabile e di grande diffusione.

Specifiche

Il motore è stato installato su:

• Suzuki Ignis I (FH) nel 2000-2006;
• Suzuki Ignis II (MH) nel 2003-2008;
• Suzuki Jimny III (FJ) nel 2001-2018;
• Suzuki Liana I (ER) nel 2001-2006;
• Suzuki Swift III (MZ) nel 2004-2010;
• Suzuki Wagon R Solio I (MA63) nel 1999-2010;
• Subaru Justy III (MHY) nel 2003-2007.

Svantaggi del motore Suzuki M13A

• Il principale problema del motore nel consumo eccessivo di olio è dovuto all’usura degli scrappers e delle fasce. Ma se sostituirli non risolve, controllare lo stato di sedi e guide valvole.
• Questo propulsore in alluminio teme il surriscaldamento e regolarmente rompe la guarnizione della testata. La situazione di solito peggiora oltre 200.000 km per un lieve cedimento delle canne.
• Comune anche l’inconveniente dei regimi instabili al minimo, dovuto nella maggior parte dei casi a sporcizia del corpo farfallato, meno di frequente alla valvola EGR.
• Scarsa affidabilità di alcuni sensori, in particolare sensore albero motore e albero a camme; le bobine di accensione durano poco, a volte sostituite insieme alle candele.
• Tra i punti deboli supporti motore, catalizzatore dalla vita breve e sensore pressione olio che spesso perde. E non dimenticare la registrazione valvole.