Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 2AZ-FE: Specifiche e Olio

Il motore 2AZ-FE di Toyota, con una cilindrata di 2,4 litri, è stato prodotto in Giappone, Cina e Stati Uniti dal 2000 al 2019. Questo motore è stato montato su alcuni dei modelli più popolari del marchio, come Harrier, Previa, RAV4 e Camry. I motori di questa serie sono noti per un problema relativo alla rottura dei filetti dei bulloni della testata del cilindro.

La famiglia AZ include anche i motori: 1AZ‑FE, 1AZ‑FSE, 2AZ‑FSE e 2AZ‑FXE.

Questo motore ha fatto il suo debutto nel 2000 ed è stato assemblato in fabbriche in Giappone, Cina e Stati Uniti. Il design per quel periodo era classico: un blocco in alluminio con manicotti in ghisa e una giacca di raffreddamento aperta, una testata in alluminio a 16 valvole senza sollevatori idraulici e una catena di distribuzione con un sistema di fasatura variabile delle valvole sull’albero a camme di aspirazione. Come per molti motori di cilindrata superiore a 2,0 litri, qui è stato utilizzato un blocco di alberi di equilibratura.

Il motore è stato aggiornato un paio di volte e oltre alla versione base tipo 00, ci sono il tipo 03 e il tipo 06, che differiscono per piccole modifiche nell’elettronica del motore e nella parte ambientale. La modifica del 2006 ha ricevuto anche nuovi bulloni della testata del blocco con un filetto lungo 30 mm, poiché i vecchi bulloni con un filetto di 24 mm spesso non reggevano, portando al guasto della testata del cilindro. Le versioni successive al 2008 hanno un rapporto di compressione aumentato da 9,6 a 9,8 e più potenza.

Specifiche del Motore Toyota 2AZ-FE

Anni di produzione 2000-2019
Cilindrata, cc 2362
Sistema di alimentazione iniettore
Potenza, hp 145 – 170
Coppia, Nm 215 – 225
Blocco cilindri alluminio R4
Testata del blocco alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm 88.5
Corsa pistone, mm 96
Rapporto di compressione 9.6 – 9.8
Sollevatori idraulici no
Trasmissione del tempo catena
Regolatore di fase VVT-i
Turbo no
Olio motore consigliato 5W-20, 5W-30
Capacità olio motore, litri 4.3
Tipo di carburante benzina
Standard Euro EURO 3/4
Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota Camry 2007)
— città
— autostrada
— combinato
11.6
6.7
8.5
Durata del motore, km ~350 000
Peso, kg 133

Il motore è stato installato su:

  • Toyota Alphard I (AH10) nel 2002 – 2008;
  • Toyota Alphard II (AH20) nel 2008 – 2015;
  • Toyota Camry V (XV30) nel 2001 – 2006;
  • Toyota Camry VI (XV40) nel 2006 – 2011;
  • Toyota Harrier I (XU10) nel 2000 – 2003;
  • Toyota Harrier II (XU30) nel 2003 – 2008;
  • Toyota Highlander I (XU20) nel 2000 – 2007;
  • Toyota Ipsum II (XM20) nel 2001 – 2009;
  • Toyota Mark X ZiO I (NA10) nel 2007 – 2013;
  • Toyota Matrix II (E140) nel 2009 – 2014;
  • Toyota Previa II (XR30) nel 2000 – 2005;
  • Toyota Previa III (XR50) nel 2006 – 2019;
  • Toyota RAV4 II (XA20) nel 2003 – 2005;
  • Toyota RAV4 III (XA30) nel 2005 – 2008;
  • Toyota Solara I (XV20) nel 2001 – 2003;
  • Toyota Solara II (XV30) nel 2003 – 2008;
  • Scion xB E150 nel 2007 – 2015;
  • Scion tC AT10 nel 2004 – 2010;
  • Pontiac Vibe II nel 2009 – 2010.

Svantaggi del motore Toyota 2AZ-FE

Motore Toyota 2AZ sotto il cofano

  • Il problema più noto con questi motori è lo sfilacciamento dei filetti dei bulloni della testata del blocco. I progettisti hanno scelto erroneamente la sua lunghezza e nel tempo è apparso uno spazio sotto la testata del cilindro, che ha portato a una miscela di olio e antigelo. Nel 2006, il filetto è stato aumentato a 30 mm.
  • I motori dei primi anni di produzione soffrivano di un consumo di olio relativamente moderato, ma dopo l’aggiornamento nel 2006, è aumentato molto e è diventato il marchio di fabbrica della serie. La ragione dell’apparizione del consumo di lubrificante era solitamente l’occorrenza di anelli raschiaolio.
  • La trasmissione del tempo è effettuata da una catena sottile, che spesso si allunga fino a 150 mila km. Il regolatore di fase di aspirazione dura un po’ più a lungo e spesso vengono cambiati contemporaneamente.
  • Questi motori non amano la guida a lungo a bassa velocità, ad esempio nel traffico. Nei motori puramente urbani, non è raro che i cilindri diventino ellittici fino a 200.000 km.
  • Le pulegge di equilibratura in plastica, la pompa dell’acqua, la frizione di sovrarotazione della puleggia del generatore e i supporti del motore sono famosi per non avere una risorsa molto alta qui. Il collettore di aspirazione in plastica dei primi anni di produzione era molto rumoroso a basse velocità. Inoltre, questo motore ama incocciare, specialmente la valvola EGR nelle sue versioni giapponesi.
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