Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 2GR-FSE: Specifiche e Olio

Il motore V6 Toyota 2GR-FSE da 3,5 litri è stato assemblato negli stabilimenti del gruppo dal 2004 al 2020 e montato su modelli a trazione posteriore o integrale come la Crown, la Mark X, così come la Lexus IS e GS. Questo propulsore si distingue per la presenza di un sistema combinato di iniezione del carburante D-4S.

Nel 2004, debuttò un propulsore V6 da 3,5 litri con iniezione di carburante combinata D-4S, cioè diretta e distribuita contemporaneamente, sui popolari modelli Crown e Mark X in Giappone. In sostanza, si tratta di un motore V6 convenzionale con blocco in alluminio e angolo di bancata di 60°, due testate cilindri DOHC con compensatori idraulici, regolatori di fase VVT-i su tutti gli alberi a camme, un collettore di aspirazione in plastica con un sistema di cambio di geometria di tipo ACIS, una catena di distribuzione.

Sul modello Lexus GS450h, questo motore è stato utilizzato come parte di un impianto di alimentazione ibrido, che qui consisteva in un’unità a benzina, un motore elettrico, una piccola batteria e un variatore. C’era anche una versione per i modelli Crown S200 e Mark X con un compressore volumetrico TX15.

Specifiche del Motore Toyota 2GR-FSE

D* – versione depotenziata per Lexus IS 300;
U* – modifica per modelli con indice 350;
H* – modifica ibrida per modelli con indice 450h;
C* – modifica sovralimentata per modelli +M Supercharger.

Il motore è stato installato su:

• Toyota Crown XII (S180) nel 2004 – 2008;
• Toyota Crown XIII (S200) nel 2008 – 2012;
• Toyota Crown XIV (S210) nel 2012 – 2018;
• Toyota Mark X I (X120) nel 2004 – 2009;
• Toyota Mark X II (X130) nel 2009 – 2019;
• Lexus IS300 III (XE30) nel 2013 – 2017;
• Lexus IS350 II (XE20) nel 2005 – 2013;
• Lexus IS350 III (XE30) nel 2013 – 2017;
• Lexus IS350C II (XE20) nel 2008 – 2015;
• Lexus GS350 III (S190) nel 2005 – 2011;
• Lexus GS350 IV (L10) nel 2011 – 2020;
• Lexus GS450h III (S190) nel 2005 – 2011;
• Lexus RC350 I (XC10) nel 2014 – 2017.

Svantaggi del motore Toyota / Lexus 2GR-FSE

• Molti proprietari di tali motori hanno riscontrato segni di usura nel quinto cilindro e un bruciatore di olio. Esistono due teorie per la loro comparsa: surriscaldamento locale dovuto a difetti di progettazione e una fessura nel filtro dell’aria attraverso la quale la polvere entra direttamente nelle camere di combustione.
• I motori prodotti nel 2007 – 2008 sono stati oggetto di una campagna di richiamo per la sostituzione gratuita delle molle delle valvole difettose, che potevano semplicemente scoppiare a causa di impurità nel metallo.
• Il problema con i regolatori di fase che crepitano all’avviamento del motore riguarda tutte le unità della serie GR e spesso solo la sostituzione delle ruote dentate aiuta, ma molti devono acquistare nuovi accoppiamenti.
• Un altro punto debole di questo motore sono le bobine di accensione e una pompa sempre perdente, e i sensori di composizione della miscela AFS e le sonde lambda qui temono molto la benzina di bassa qualità. Sui motori dei primi anni, si riscontravano spesso corrosione delle tubazioni del carburante e perdite alle giunzioni della testata del cilindro.