Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 2ZZ-GE: Specifiche e Olio

Il motore Toyota 2ZZ-GE da 1,8 litri è stato prodotto dal 1999 al 2011 presso lo stabilimento giapponese per le versioni sportive di modelli civili popolari e per le auto sportive del marchio Lotus. Il motore è stato sviluppato in collaborazione con gli ingegneri Yamaha ed è dotato di un sistema di controllo della fase VVTL-i.

La famiglia ZZ comprende i seguenti motori: 1ZZ‑FE, 1ZZ‑FED, 2ZZ‑GE, 3ZZ‑FE, 4ZZ-FE.

Specifiche del Motore Toyota 2ZZ-GE

Il 2ZZ-GE è stato installato su:

• Toyota Celica SS-II (Giappone, 187 hp);
• Toyota Celica GT-S (USA, 180 hp);
• Toyota Celica 190/T-Sport (UK, 189 hp);
• Toyota Corolla Sportivo (Australia, 189 hp/180 Nm);
• Toyota Corolla TS (Europa, 189 hp);
• Toyota Corolla Compressor (Europa, turbo, 222 hp);
• Toyota Corolla XRS (USA, 164/170 hp);
• Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer (Giappone, 196 hp);
• Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer (Giappone, 187 hp);
• Toyota Corolla RunX RSi (Sud Africa, 141 kW/180 Nm);
• Toyota Matrix XRS (USA, 164-180 hp);
• Pontiac Vibe GT (USA, 164-180 hp);
• WiLL VS 1.8;
• Lotus Elise (Nord America/UK, 190 hp);
• Lotus Exige (US/UK, 190hp NA e 243hp turbo);
• Lotus 2-Eleven (US/UK, turbo, 252 hp).

Svantaggi del Motore Toyota 2ZZ-GE

1. Consumo di olio. Il problema più comune con il 2ZZ quando si superano i 150 mila chilometri. La decarbonizzazione aiuta temporaneamente. Di conseguenza, non si può evitare una revisione generale o la sostituzione del motore.
2. Rumori e battiti all’interno del motore. La causa principale è una catena di distribuzione allentata. È necessaria la sostituzione.
3. Instabilità dei giri. È necessario pulire le valvole al minimo. Inoltre, il motivo potrebbe essere nel modulo a farfalla – è necessaria una diagnosi.

All’elenco dei problemi si aggiungono le capricciose peculiarità del sistema VVTL-i. Per la profilassi, dopo 50 mila km di percorrenza, è necessario sostituire i bulloni di sollevamento. Se ciò non viene fatto, il sistema potrebbe guastarsi e, di conseguenza, la potenza diminuirà oltre i 6 mila giri/min. La durata del motore non supera lo stesso indicatore 1ZZ, cioè non più di 200 mila km. In alternativa, può essere sostituito con il 3S-GTE.

Il principale problema strutturale del motore 2ZZ GE rimane il ponticello ultra-piccolo tra i cilindri:

• durante il raffreddamento del blocco in fusione di alluminio, la formazione di gusci, cavità è possibile con una probabilità superiore al 75%;
• le inclusioni di aluminosilicato hanno un diverso tasso di raffreddamento, si formano microfessure vicino ad esse;
• durante il processo di indurimento, è possibile una struttura porosa, ancora a causa di inclusioni esterne di aluminosilicato.

Un tale dispositivo del motore a combustione interna è inizialmente incline al grippaggio del rivestimento. La maglia dell’honing (rivestimento speciale della parete interna del manicotto) è rugosa, a differenza di un rivestimento simile di un manicotto in acciaio o alluminio. Il produttore ha dichiarato la risorsa dei manicotti sufficiente, ma non l’ha garantita in pratica.

Tutto quanto sopra vale anche per il pistone, poiché questa parte è prodotta con una tecnologia simile. La durezza della gonna del pistone è aumentata applicando rivestimenti contenenti fosforo e ferro.

Attraverso lunghi test, il produttore è riuscito a ottenere l’usura degli anelli del pistone, e non dei manicotti in questa coppia di attrito, per aumentare leggermente la manutenibilità del gruppo cilindro-pistone.