Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 3S-GE: Specifiche e Olio

Il motore Toyota 3S-GE da 2,0 litri è stato prodotto nello stabilimento giapponese dal 1984 al 2005 ed è stato installato sulle versioni sportive di modelli popolari come Camry, Corona, Celica e Altezza. Un gran numero di versioni del motore sono suddivise in 5 generazioni, le ultime due sono chiamate Beams.

Uno dei motori Toyota più famosi del suo tempo è apparso nel 1984. Si trattava di un motore a iniezione multipla classico con un blocco a 4 cilindri in ghisa, ma dotato di una testata a 16 valvole sviluppata dagli ingegneri Yamaha. A differenza di altri motori della serie, la cinghia di distribuzione ruota entrambi gli alberi a camme, non solo l’aspirazione. L’unità ha ricevuto un gran numero di sistemi avanzati, che discuteremo più in dettaglio di seguito.

Tutte le innumerevoli versioni di questa unità di potenza sono convenzionalmente divise in 5 generazioni:

1. La 1ª generazione di tali motori era chiamata 3S-GELU ed è stata prodotta dal 1984 al 1989. La versione per il mercato americano con pistoni per un rapporto di compressione di 9.2 sviluppava solo 135 CV, mentre la versione giapponese, grazie al sistema T-VIS e all’assenza di una valvola EGR, produceva 160 CV.
2. La 2ª generazione è stata prodotta dal 1989 al 1993 e poteva essere distinta da una copertura diversa. Il rapporto di compressione nel motore è stato aumentato a 10 e la potenza è aumentata rispettivamente a 155 e 165 CV. Inoltre, il sistema di aspirazione variabile T-VIS ha ceduto il passo qui al più efficiente ACIS.
3. La società ha prodotto la 3ª generazione di unità di potenza o 3S-GE gen3 dal 1993 al 1999. Il rapporto di compressione è salito nuovamente a 10.3, la potenza dei motori di esportazione è aumentata a 170, i giapponesi a 180 CV.
4. La 4ª generazione di 3S-GE Beams è stata divisa in due versioni, si differenziavano per il colore dei cappucci. La modifica Gray Top si distingueva per una parte superiore nera e grigia e sviluppava una potenza da 180 a 190 CV. La modifica Red Top con un coperchio della valvola rosso era leggermente più potente: da 190 a 200 CV. Tecnicamente, queste unità di potenza non differivano praticamente, il rapporto di compressione è cresciuto a 11.1, per la prima volta nella serie, è apparso un sistema di controllo della fase di tipo VVT-i sull’albero a camme di aspirazione.
5. La 5ª generazione o Black Top è stata installata solo sul modello giapponese Altezza dal 1997 al 2005. È stato su questa unità che ha debuttato il sistema di controllo di fase dual Dual VVT-i proprietario. La versione di questo motore per un cambio automatico con un rapporto di compressione di 11.1 sviluppava 200 CV. La modifica per il cambio manuale aveva un rapporto di compressione di 11.5 e sviluppava circa 210 CV.

La famiglia S include i motori: 4S‑Fi, 4S‑FE, 3S‑FC, 3S‑FE, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 5S‑FE.

Specifiche del Motore Toyota 3S-GE

Il motore è stato installato su:

• Toyota Altezza I (XE10) nel 1998 – 2005;
• Toyota Camry I (V10) nel 1984 – 1986;
• Toyota Camry II (V20) nel 1986 – 1992;
• Toyota Camry V30 nel 1990 – 1994;
• Toyota Caldina I (T190) nel 1992 – 1997;
• Toyota Caldina II (T210) nel 1997 – 2002;
• Toyota Celica IV (T160) nel 1985 – 1989;
• Toyota Celica V (T180) nel 1989 – 1993;
• Toyota Celica VI (T200) nel 1993 – 1999;
• Toyota Corona VIII (T150) nel 1985 – 1987;
• Toyota Corona IX (T170) nel 1987 – 1992;
• Toyota Corona X (T190) nel 1992 – 1996;
• Toyota Corona XI (T210) nel 1996 – 2001;
• Toyota Curren I (T200) nel 1994 – 1998;
• Toyota MR2 II (W20) nel 1989 – 1999;
• Toyota RAV4 I (XA10) nel 1994 – 2003.

Svantaggi del motore Toyota 3S-GE

• Tutte le unità di potenza di questa linea sono molto affidabili, ma c’è ancora un punto debole: più vicino ai 200.000 km di percorrenza, spesso appare un consumo di olio fino a un litro per 1000 km.
• La cinghia di distribuzione qui ha un’impressionante margine di sicurezza, ma non dovresti controllarla. Le versioni Beams di questo motore non hanno rientranze nei pistoni e piegano le valvole con una rottura.
• Le modifiche dotate di una valvola EGR soffrono spesso di velocità del motore fluttuanti, poiché questa valvola si intasa estremamente rapidamente di fuliggine e poi inizia a incepparsi. Per lo stesso motivo, mantieni puliti i tuoi iniettori di carburante e il corpo farfallato.
• In generale, questo motore è abbastanza rumoroso, incline alle vibrazioni e questo è normale per esso. Tuttavia, controlla periodicamente lo stato dei supporti del motore, non sono molto affidabili. Anche le valvole possono bussare, che a volte richiedono una regolazione, non ci sono sollevatori idraulici.
• Come qualsiasi unità di potenza in età avanzata, ci sono abbastanza problemi con le piccolezze: più spesso degli altri, i componenti del sistema di accensione e alcuni sensori falliscono nel motore.