Caratteristiche e Prestazioni del Motore VAG EA180 AHF: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore diesel da 1,9 litri VW AHF 1.9 TDI è stato prodotto dalla casa automobilistica dal 1997 al 2000 e installato su modelli popolari del gruppo tedesco come Bora, Golf 4 e Audi A3 8L. Nel 2000, questo motore ha lasciato il posto a un motore diesel ASV simile con supporto EURO 3.

La serie EA180 include anche: 1Z, AFN, AHF, AHU, ALH, AVG, AKU, AEY.

Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA180 AHF

Anni di produzione	1997-2000
Cilindrata, cc	1896
Sistema di alimentazione	iniezione diretta
Potenza, cv	110
Coppia, Nm	235
Blocco cilindri	ghisa R4
Testa del blocco	alluminio 8v
Alesaggio cilindro, mm	79.5
Corsa del pistone, mm	95.5
Rapporto di compressione	19.5
Caratteristiche	SOHC, intercooler
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione del tempo	cinghia
Regolatore di fase	no
Turbo	VGT
Olio motore raccomandato	5W-40
Capacità olio motore, litri	4.3
Tipo di carburante	diesel
Standard europei	EURO 2
Consumo di carburante, L/100 km (per Volkswagen Golf 1998) — città — autostrada — combinato	6.7 4.2 5.0
Durata del motore, km	~400 000
Peso, kg	150 (con accessori)

Il motore è stato installato su:

Audi A3 I (8L) nel 1997 – 2000;
Skoda Octavia I (1U) nel 1997 – 2000;
Seat Leon I (1M) nel 1999 – 2000;
Seat Toledo II (1M) nel 1998 – 2000;
Volkswagen Bora I (1J) nel 1998 – 2000;
Volkswagen Golf IV (1J) nel 1997 – 2000.

Svantaggi del Motore VAG EA180 AHF

La causa dei guasti alla spinta è spesso nella geometria a cuneo della turbina o nel smorzatore nella valvola EGR;
Inoltre, ad alto chilometraggio, i sedili delle valvole si bruciano spesso e la compressione diminuisce;
Una cinghia a coste rotta qui può finire per entrare nel tempo e nella revisione;
Se tutto il tuo carter è in olio, allora inizia a cercare perdite dal flangia inferiore del tubo di ventilazione del carter;
La fonte della perdita di liquido di raffreddamento qui è solitamente un tee di raffreddamento incrinato.

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