Il motore Audi CAJA 3.0 TFSI turbo da 3,0 litri è stato prodotto dal 2008 al 2011 ed è stato installato esclusivamente sulla versione ristilizzata del modello A6 di sesta generazione con trazione integrale. Esisteva un analogo di questa unità di potenza per il mercato americano sotto l’indice CCAA.
La serie EA837 include: BDW, AUK, BDX, CAJA, CGWA, CGWB, CREC.
Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA837 CAJA
Anni di produzione | 2008-2011 |
Cilindrata, cc | 2995 |
Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
Potenza, hp | 290 |
Coppia, Nm | 420 |
Blocco cilindri | V6 in alluminio |
Testata | 24v in alluminio |
Alesaggio cilindro, mm | 84.5 |
Corsa pistone, mm | 89 |
Rapporto di compressione | 10.5 |
Caratteristiche | DOHC |
Sollevatori idraulici | sì |
Trasmissione del tempo | catena |
Regolatore di fase | sull’albero di aspirazione |
Turbo | compressore |
Olio motore consigliato | 5W-30 |
Capacità olio motore, litri | 6.5 |
Tipo di carburante | benzina |
Standard europei | EURO 5 |
Consumo di carburante, L/100 km (per Audi A6 2009) — città — autostrada — combinato | 13.2 7.1 9.4 |
Durata del motore, km | ~250 000 |
Il motore è stato installato su:
- Audi A6 C6 (4F) nel periodo 2008 – 2011.
Svantaggi del motore Audi CAJA
- Il problema più noto del motore è il consumo di olio dovuto all’usura nelle camere di combustione;
- Un’altra causa del consumo di lubrificante è spesso un separatore di olio difettoso;
- Se si sente un rumore di crepitio all’avviamento del motore, è un indizio di usura critica dei tenditori della catena di distribuzione;
- Qui, la bassa durata è attribuibile a diverse pompe e alla pompa del carburante ad alta pressione;
- Dopo 100.000 km, i catalizzatori tendono a deteriorarsi, e le loro particelle vengono aspirate nei cilindri.
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