Il motore Volkswagen CMVA 3.6 FSI da 3,6 litri a forma di VR è stato prodotto dal 2008 al 2015 ed è stato installato su un solo modello dell’azienda tedesca: la berlina di classe executive Volkswagen Phaeton. Questo propulsore era essenzialmente una versione leggermente più potente del motore con l’indice CMTA.
La serie EA390 include: AXZ, BHK, BWS, CDVC, CMTA, CMVA.
Specifiche del Motore VAG EA390 CMVA
| Anni di produzione | 2008-2015 |
| Cilindrata, cc | 3597 |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
| Potenza, hp | 280 |
| Coppia, Nm | 370 |
| Blocco cilindri | VR6 in ghisa |
| Testa del blocco | alluminio 24v |
| Diametro cilindro, mm | 89 |
| Corsa del pistone, mm | 96.4 |
| Rapporto di compressione | 12.0 |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | 2 catene |
| Regolatore di fase | su entrambi gli alberi |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 6.7 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 5 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per VW Phaeton 2009) — città — autostrada — combinato |
17.1 8.6 11.7 |
| Durata del motore, km | ~330 000 |
| Peso, kg | 188 |
Il motore è stato installato su:
- Volkswagen Phaeton I (3D) nel periodo 2008 – 2015.
Svantaggi del motore VW CMVA
- Questo motore è già stato liberato dalla maggior parte dei problemi della serie ed è molto affidabile;
- I problemi più noti del motore sono causati dalla formazione di fuliggine sulle valvole;
- Il sistema di ventilazione del carter richiede spesso riparazioni, di solito si cambia la membrana;
- Le catene di distribuzione qui possono allungarsi e iniziare a fare rumore dopo 200 – 250 mila chilometri;
- L’aumento del livello dell’olio e l’odore di benzina sotto il coperchio della valvola suggeriscono perdite dalla pompa di iniezione.
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