Il motore turbo DJKA da 1,4 litri di Volkswagen è stato assemblato dal colosso tedesco a partire dal 2018 ed è montato su molti modelli popolari come Taos, Karoq e Octavia. Questo propulsore si presenta in due varianti: con un filtro antiparticolato per la normativa Euro 6 o senza, per la normativa Euro 5.
La serie EA211 include: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA211 DJKA
| Anni di produzione | dal 2018 |
| Cilindrata, cc | 1395 |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
| Potenza, cv | 150 |
| Coppia, Nm | 250 |
| Monoblocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 74.5 |
| Corsa pistone, mm | 80 |
| Rapporto di compressione | 10.0 |
| Caratteristiche | DOHC |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione | cinghia |
| Regolatore di fase | su entrambi gli alberi |
| Turbo | IHI RHF3 |
| Olio motore consigliato | 0W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.8 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 5/6 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per VW Taos 2021) — città — autostrada — combinato |
9.2 5.7 8.0 |
| Durata del motore, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 106 |
Il motore è stato montato su:
- Skoda Karoq I (NU) dal 2018;
- Skoda Octavia IV (NX) dal 2019;
- Volkswagen Golf VIII (CD) dal 2021;
- Volkswagen Taos I (CP) dal 2020.
Svantaggi del Motore VAG EA211 DJKA
- Questo motore turbo è apparso di recente e non ci sono statistiche dettagliate sui suoi guasti;
- Finora, le principali lamentele riguardano vari rumori e sfarfallii sotto il cofano;
- Secondo le normative, la cinghia di distribuzione viene sostituita ogni 120.000 km, e in caso di rottura, le valvole si piegano;
- Una pompa dell’acqua con due termostati ha una risorsa modesta, ma non è economica;
- Un problema comune della serie EA211 con il cuneo della spinta dell’attuatore della turbina non è ancora stato riscontrato.
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