Caratteristiche e Prestazioni del Motore VAG EA211 DADA: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore Volkswagen DADA 1.5 TSI da 1,5 litri è stato assemblato dal gruppo tedesco a partire dal 2017 ed è montato su una serie di modelli moderni: dalla modesta Polo hatchback alla grande coupé Arteon.

La serie EA211 include: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.

Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA211 DADA

Anni di produzione	dal 2017
Cilindrata, cc	1498
Sistema di alimentazione	iniezione diretta
Potenza, cv	150
Coppia, Nm	250
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	74.5
Corsa pistone, mm	85.9
Rapporto di compressione	10.5
Caratteristiche	DOHC, ACT
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	cinghia
Regolatore di fase	all’aspirazione e allo scarico
Turbocompressore	VGT
Olio motore consigliato	0W-20
Capacità olio motore, litri	4.3
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 6
Consumo di carburante, L/100 km (per VW Arteon 2018) — città — autostrada — combinato	7.5 5.1 6.0
Durata del motore, km	~240 000

Il motore è stato montato su:

Audi A1 II (GB) dal 2018;
Audi A3 III (8V) dal 2017;
Audi Q2 I (GA) dal 2018;
Audi Q3 II (F3) dal 2018;
Seat Arona I (KJ) dal 2017;
Seat Ateca I (KH) dal 2018;
Seat Ibiza V (6F) dal 2017;
Seat Leon III (5F) nel 2018 – 2020;
Seat Leon IV (KL) dal 2020;
Seat Tarraco I (KN) dal 2018;
Skoda Karoq I (NU) dal 2017;
Skoda Kodiaq I (NS) dal 2018;
Skoda Octavia III (5E) nel 2017 – 2020;
Skoda Octavia IV (NX) dal 2020;
Skoda Scala I (NW) dal 2018;
Skoda Superb III (3V) dal 2018;
Volkswagen Arteon I (3H) dal 2017;
Volkswagen Golf VII (5G) nel 2017 – 2020;
Volkswagen Golf VIII (CD) dal 2020;
Volkswagen Passat B8 (3G) dal 2018;
Volkswagen Polo VI (AW) dal 2018;
Volkswagen T-Cross I (C1) dal 2019;
Volkswagen T-Roc I (A1) dal 2017;
Volkswagen Touran II (5T) dal 2018.

Svantaggi del Motore VAG EA211 DADA

A causa della relativa novità di questo motore, ci sono poche informazioni sui suoi malfunzionamenti.
Il motore è molto esigente sulla qualità del carburante.
Non è noto come si comporterà una turbina a geometria variabile su un motore a benzina.
Un problema piuttosto diffuso con il 1.5 TSI è lo strappo quando si rilascia la frizione in prima marcia.

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