Il motore Hyundai G4GB da 1,8 litri e 16 valvole è stato prodotto dalla casa automobilistica dal 2001 al 2010 e montato su modelli popolari del marchio coreano come Matrix, Elantra e Cerato. Il motore era disponibile in due diverse versioni: una da 122 CV / 162 Nm e una da 132 CV / 166 Nm.
Nel 2001, il motore da 1,8 litri ha fatto il suo debutto come parte della seconda generazione della famiglia Beta. Si trattava di un motore piuttosto tipico per quel periodo, con iniezione di carburante distribuita, un blocco cilindri in linea in ghisa, una testata a 16 valvole in alluminio senza sollevatori idraulici e un sistema di sincronizzazione combinato con una cinghia e una breve catena tra i due alberi a camme.
A differenza del fratello da 2,0 litri della stessa serie, questo motore non aveva una versione con un regolatore di fase e esisteva in due versioni di potenza differente, che in realtà si distinguevano solo per il firmware dell’unità di controllo.
La famiglia Beta include i motori: G4GR, G4GB, G4GM, G4GC, G4GF.
Specifiche del Motore Hyundai-Kia G4GB
| Anni di produzione | 2001-2010 |
| Cilindrata, cc | 1795 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, CV | 122 – 132 |
| Coppia, Nm | 162 – 166 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 82 |
| Corsa pistone, mm | 85 |
| Rapporto di compressione | 10.0 |
| Sollevatori idraulici | no |
| Sistema di sincronizzazione | catena & cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30, 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 4.5 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 3/4 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Hyundai Matrix 2007) — città — autostrada — combinato |
11.5 6.9 8.5 |
| Durata del motore, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 146 |
Il motore è stato montato su:
- Hyundai Matrix I (FC) dal 2001 al 2010;
- Hyundai Elantra III (XD) dal 2001 al 2006;
- Kia Cerato I (LD) dal 2005 al 2008.
Svantaggi del motore Hyundai G4GB
- Questo motore, pur essendo di semplice progettazione e molto affidabile, ha ricevuto alcune lamentele relative al suo funzionamento instabile e, in particolare, alla fluttuazione del regime di minimo. Come per molti altri motori, la causa principale è spesso un corpo farfallato o un regolatore di minimo sporco.
- Un altro punto debole di questo motore è il suo sistema di accensione molto capriccioso: le bobine di accensione, i cavi ad alta tensione e i contatti sulle candele vengono spesso sostituiti.
- Secondo il manuale, la cinghia di distribuzione deve essere sostituita ogni 60.000 km e questa frequenza non è casuale, dato che le rotture a chilometraggi elevati si verificano regolarmente e di solito comportano la piegatura delle valvole.
- Inoltre, l’olio tende costantemente a fuoriuscire dal coperchio delle valvole e i supporti del motore durano poco. E non dimenticate di regolare il gioco termico delle valvole, dato che non ci sono compensatori idraulici.
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