Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot DW10TD: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore Peugeot DW10TD da 2,0 litri e 8 valvole appartiene a una vasta serie di motori diesel 2.0 HDi. Questo propulsore è stato prodotto dal 1999 al 2006 in tre diverse versioni: RHY – per modelli di auto di serie, RHX – per minivan o RHV – per minibus.

La linea DW10 include: DW10TD, DW10ATED, DW10ATED4, DW10BTED4, DW10CTED4, DW10DTED4, DW10FCTED4, DW10FDTED4.

Caratteristiche del motore DW10TD:

Blocco motore in linea a 4 cilindri in ghisa senza manicotti;
Testata cilindrica in alluminio a 8 valvole con 1 albero a camme;
Sistema di alimentazione Common Rail Bosch CP1 o Siemens SDI 801;
Turbocompressore senza geometria controllata e intercooler;
Trasmissione del tempo qui con una cinghia dentata;
Presenti sollevatori idraulici, non è necessario regolare le valvole;
Il motore non utilizza un filtro FAP, il volano è solo monomassa.

Specifiche del Motore Peugeot DW10TD

Anni di produzione	1999-2006
Cilindrata, cc	1997
Sistema di alimentazione	Common Rail
Potenza, hp	85 – 95
Coppia, Nm	160 – 220
Blocco cilindri	ghisa R4
Testata blocco	alluminio 8v
Alesaggio cilindro, mm	85
Corsa pistone, mm	88
Rapporto di compressione	18.0
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione del tempo	cinghia
Regolatore di fase	no
Turbo	sì
Olio motore raccomandato	5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri	5.25
Tipo di carburante	diesel
Standard Euro	EURO 3/4
Consumo di carburante, L/100 km (per Peugeot 406 2003) — città — autostrada — combinato	7.7 4.5 5.7
Durata del motore, km	~500 000
Peso, kg	160

Il motore è stato installato su:

Peugeot 206 I (T1) dal 1999 al 2006;
Peugeot 306 I (N3/N5) dal 1999 al 2001;
Peugeot 307 I (T5/T6) dal 2001 al 2004;
Peugeot 406 I (D8/D9) dal 2000 al 2004;
Peugeot Partner I (M49/M59) dal 2001 al 2005;
Citroen C5 I (X3/X4) dal 2002 al 2004;
Citroen Berlingo I (M49/M59) dal 2001 al 2005;
Citroen Xsara I (N6/N7) dal 1999 al 2005;
Citroen Xsara Picasso I (N68) dal 2000 al 2005;
Citroen Xantia I (X1/X2) dal 1999 al 2001;
Suzuki Vitara dal 2002 al 2004.

Svantaggi del motore DW10TD

Nei primi anni di produzione, la puleggia dell’ammortizzatore dell’albero motore falliva molto spesso. Per la maggior parte dei proprietari, la sua durata non superava i 30 – 50 mila chilometri.
Molti hanno riscontrato guasti di spinta a causa della rete del regolatore di pressione intasata. Alcuni conducenti preferiscono fare la purga, altri la rimuovono direttamente.
È abbastanza frequente dover cambiare la pompa elettrica del booster nel serbatoio. Cerca di non guidare per molto tempo con una piccola quantità di diesel nel serbatoio del carburante.
Un problema tipico del sistema CR Siemens è il guasto della pompa tandem. Per ripararla, sarà necessario smontare la pompa di iniezione in un’officina specializzata.
Gli ugelli sono affidabili, ma c’è il rischio di romperli quando vengono smontati per la pulizia. Di conseguenza, sarà necessario rimuovere la testata del cilindro e perforarli su una macchina a coordinate.

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