Il motore Peugeot DW10TD da 2,0 litri e 8 valvole appartiene a una vasta serie di motori diesel 2.0 HDi. Questo propulsore è stato prodotto dal 1999 al 2006 in tre diverse versioni: RHY – per modelli di auto di serie, RHX – per minivan o RHV – per minibus.
La linea DW10 include: DW10TD, DW10ATED, DW10ATED4, DW10BTED4, DW10CTED4, DW10DTED4, DW10FCTED4, DW10FDTED4.
Caratteristiche del motore DW10TD:
- Blocco motore in linea a 4 cilindri in ghisa senza manicotti;
- Testata cilindrica in alluminio a 8 valvole con 1 albero a camme;
- Sistema di alimentazione Common Rail Bosch CP1 o Siemens SDI 801;
- Turbocompressore senza geometria controllata e intercooler;
- Trasmissione del tempo qui con una cinghia dentata;
- Presenti sollevatori idraulici, non è necessario regolare le valvole;
- Il motore non utilizza un filtro FAP, il volano è solo monomassa.
Specifiche del Motore Peugeot DW10TD
Anni di produzione | 1999-2006 |
Cilindrata, cc | 1997 |
Sistema di alimentazione | Common Rail |
Potenza, hp | 85 – 95 |
Coppia, Nm | 160 – 220 |
Blocco cilindri | ghisa R4 |
Testata blocco | alluminio 8v |
Alesaggio cilindro, mm | 85 |
Corsa pistone, mm | 88 |
Rapporto di compressione | 18.0 |
Sollevatori idraulici | sì |
Trasmissione del tempo | cinghia |
Regolatore di fase | no |
Turbo | sì |
Olio motore raccomandato | 5W-30, 5W-40 |
Capacità olio motore, litri | 5.25 |
Tipo di carburante | diesel |
Standard Euro | EURO 3/4 |
Consumo di carburante, L/100 km (per Peugeot 406 2003) — città — autostrada — combinato | 7.7 4.5 5.7 |
Durata del motore, km | ~500 000 |
Peso, kg | 160 |
Il motore è stato installato su:
- Peugeot 206 I (T1) dal 1999 al 2006;
- Peugeot 306 I (N3/N5) dal 1999 al 2001;
- Peugeot 307 I (T5/T6) dal 2001 al 2004;
- Peugeot 406 I (D8/D9) dal 2000 al 2004;
- Peugeot Partner I (M49/M59) dal 2001 al 2005;
- Citroen C5 I (X3/X4) dal 2002 al 2004;
- Citroen Berlingo I (M49/M59) dal 2001 al 2005;
- Citroen Xsara I (N6/N7) dal 1999 al 2005;
- Citroen Xsara Picasso I (N68) dal 2000 al 2005;
- Citroen Xantia I (X1/X2) dal 1999 al 2001;
- Suzuki Vitara dal 2002 al 2004.
Svantaggi del motore DW10TD
- Nei primi anni di produzione, la puleggia dell’ammortizzatore dell’albero motore falliva molto spesso. Per la maggior parte dei proprietari, la sua durata non superava i 30 – 50 mila chilometri.
- Molti hanno riscontrato guasti di spinta a causa della rete del regolatore di pressione intasata. Alcuni conducenti preferiscono fare la purga, altri la rimuovono direttamente.
- È abbastanza frequente dover cambiare la pompa elettrica del booster nel serbatoio. Cerca di non guidare per molto tempo con una piccola quantità di diesel nel serbatoio del carburante.
- Un problema tipico del sistema CR Siemens è il guasto della pompa tandem. Per ripararla, sarà necessario smontare la pompa di iniezione in un’officina specializzata.
- Gli ugelli sono affidabili, ma c’è il rischio di romperli quando vengono smontati per la pulizia. Di conseguenza, sarà necessario rimuovere la testata del cilindro e perforarli su una macchina a coordinate.