Dal 2008, la società produce il motore a benzina Suzuki J24B da 2,4 litri e continua a farlo. Per tutto il tempo, è stato montato solo su due modelli: il crossover Grand Vitara e la berlina Kizashi. Pertanto, ci sono due versioni del motore con configurazioni longitudinali e trasversali.
All’interno della serie di motori J, troviamo modelli come: J18A, J20A, J20B, J23A e J24B.
Nel 2008, un motore J da 2,4 litri ha fatto il suo debutto nella versione rinnovata del Grand Vitara. È un motore tipico di quel periodo con un blocco cilindri in alluminio, manicotti in ghisa, una giacca di raffreddamento aperta, una testata a 16 valvole senza compensatori idraulici, una catena di distribuzione e un sistema di iniezione di carburante distribuito. Inoltre, questo motore è dotato di un collettore di aspirazione con un sistema di cambio di geometria IMT.
Specifiche
| Anni di produzione | dal 2008 |
| Spostamento, cc | 2393 |
| Sistema di alimentazione carburante | iniezione distribuita |
| Potenza erogata, cv | 165-185 |
| Coppia erogata, Nm | 225-230 |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testa di blocco | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 92 |
| Corsa pistone, mm | 90 |
| Rapporto di compressione | 10.0 |
| Sollevatori idraulici | NO |
| Unità di temporizzazione | catena |
| Regolatore di fase | all’aspirazione |
| Turbocompressore | NO |
| Olio motore consigliato | 0W-20, 0W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 4.8 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Norme europee | EURO 4/5 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Suzuki Grand Vitara 2010) — città – autostrada – combinato |
11.4 7.6 9.0 |
| Durata del motore, km | ~300 000 |
Il motore è stato installato su:
- Suzuki Escudo III (JT) nel 2008-2017;
- Suzuki Grand Vitara II (JT) dal 2008;
- Suzuki Kizashi I (RE) nel 2009-2016.
Svantaggi del motore Suzuki J24B
- Nei primi due anni di produzione, sono stati rilevati blocchi cilindri difettosi con crepe nella giacca di raffreddamento e l’ingresso di antigelo nel lubrificante. Anche se il produttore ha sostituito questi motori in garanzia, è ancora possibile trovare alcuni di questi motori difettosi sul mercato.
- Un altro problema comune è la formazione di crepe nella testata a causa del surriscaldamento. È essenziale mantenere pulito il radiatore del sistema di raffreddamento, specialmente nei motori dei primi anni di produzione.
- Nonostante la catena di distribuzione di questo motore sia progettata per durare tutta la vita del motore, spesso si allunga prima dei 150.000 km. Di solito, insieme alla catena, è anche necessario sostituire il regolatore di fase, aumentando il costo della riparazione.
- Nei forum specializzati, i proprietari spesso menzionano problemi con il consumo eccessivo di olio a causa dell’usura degli anelli dei pistoni, nonché guarnizioni delle valvole e guarnizioni dell’olio che si deteriorano rapidamente e frequenti perdite di lubrificante. Si consiglia di controllare le tolleranze termiche delle valvole e lo stato delle candele ogni 30.000 km.
Polish 
Italian 
Portuguese 
French 
Swedish