Caratteristiche e Prestazioni del Motore BMW M20B20: Specifiche e Olio

Il primo veicolo dotato di un motore M20 è stata la BMW E12 520/6, equipaggiata con una versione M20B20 da 2 litri. Il diametro del cilindro è di 80 mm, la corsa del pistone è di 66 mm. Il motore M20B20 è stato per la prima volta dotato di un iniettore Bosch L-Jetronic nel 1982 su una BMW 520i. Nel 1987 è stato aggiornato utilizzando un sistema catalizzatore Bosch Motronic.

Specifiche del Motore

Produttore	Impianto di Monaco
Famiglia	M20
Anni di produzione	1977-1992
Lega del blocco cilindri	ghisa
Sistema di alimentazione	carburatore/iniettore
Configurazione	in linea
Numero di cilindri	6
Valvole per cilindro	2
Corsa del pistone, mm	66
Diametro del cilindro, mm	80
Rapporto di compressione	9.2 9.8 9.9 9.8 8.8
Cilindrata, cc	1991
Potenza, CV	122/6000 125/5800 126/5800 129/6000 129/6000
Coppia, Nm / giri/min	160/4000 170/4000 170/4000 174/4000 174/4300
Tipo di carburante	benzina
Peso, kg	~113 (a secco)
Consumo di carburante, L/100 km (per E30 320i) — città — autostrada — combinato	13.0 7.5 9.5
Consumo di olio, gr/1000 km	fino a 1000
Olio motore consigliato	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Capacità dell’olio motore, litri	4.25
Temperatura normale di funzionamento del motore, °C	~90
Longevità del motore, km	~300 000

Svantaggi del motore

Durante l’utilizzo dei motori M20B20, si possono verificare usura dell’albero a camme, surriscaldamento e violazione dell’integrità della testata cilindro. La testata cilindro può spostarsi in caso di surriscaldamento. Per evitare il danneggiamento della testata cilindro, al primo segnale di surriscaldamento è necessario controllare lo stato del sistema di raffreddamento. Il sistema viene controllato alla ricerca di bolle d’aria, che vengono eliminate soffiando. È inoltre necessario valutare le condizioni del termostato, della pompa e del radiatore.

La testata cilindro può creparsi a causa del surriscaldamento del motore. Spesso la crepa si verifica nell’area del cilindro 4-5; il problema può essere risolto sostituendo la parte danneggiata.

La condizione della cinghia di distribuzione e la posizione della puleggia del tensionatore devono essere attentamente monitorate per evitare la rottura della cinghia, la flessione delle valvole e la rottura del pistone.

Per i motori con un chilometraggio di 200.000 chilometri o più, è caratteristica l’usura dell’albero a camme, che si manifesta con un rumore di battito. Per risolvere il problema, viene installata una nuova testata cilindro.