Caratteristiche e Prestazioni del Motore Fiat 182A4000: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore Fiat 1.6 16v da 1.6 litri, codice 182A4000, è stato prodotto dal 1996 al 2001 ed è stato installato su numerosi modelli popolari della casa automobilistica, come Marea, Multipla e Lancia Dedra. Questo propulsore è essenzialmente la versione a 16 valvole del famoso motore Fiat 128 SOHC.

Il 182A4000 fa parte della serie Torque che include anche il 182B6000. Si tratta di motori a benzina ad iniezione elettronica multipoint, 4 cilindri in linea, distribuzione a 4 valvole per cilindro, con una cilindrata di 1.6 litri.

Il 1.6 16v ha motorizzato diverse vetture di successo Fiat e Lancia tra la seconda metà degli anni ’90 e l’inizio degli anni 2000.

Specifiche

Anni di produzione	1996-2001
Cilindrata, cc	1581
Sistema di alimentazione carburante	iniezione distribuita
Potenza erogata, CV	103
Coppia in uscita, Nm	144
Blocco cilindri	ghisa R4
Blocca la testa	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	86.4
Corsa del pistone, mm	67.4
Rapporto di compressione	10.1 – 10.5
Caratteristiche	DOHC
Sollevatori idraulici	SÌ
Azionamento cronometrato	Cinghia
Regolatore di fase	NO
Turbocompressione	NO
Olio motore consigliato	5W-40
Capacità olio motore, litri	4.0
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 3
Consumo carburante, L/100 km (per Fiat Bravo 1999) — città – autostrada – combinato	10.6 6.0 7.7
Durata del motore, km	~280 000
Peso (kg	147

Il motore è stato installato su:

Fiat Brava I (182) del 1996 – 2000;
Fiat Bravo I (182) del 1996 – 2000;
Fiat Marea I (185) del 1996 – 2000;
Fiat Multipla I (186) dal 1999 al 2001;
Lancia Dedra I (835) nel 1998 – 1999.

Svantaggi del motore Fiat 182A4000

Ecco i principali problemi di questo motore 1.6 16v 182A4000:

Il motore è affidabile, i problemi principali sono legati all’impianto elettrico capriccioso;
Più frequentemente ci sono guasti ai sensori o malfunzionamenti della centralina Magneti-Marelli;
La sostituzione della cinghia di distribuzione può dare molti problemi, poiché mancano i riferimenti;
Sono ancora frequenti l’aspirazione d’aria nell’impianto di aspirazione e lo scorrimento delle guide valvole;
Da segnalare anche una certa tendenza alla rottura periodica della guarnizione testa cilindri.

In sintesi, le criticità di questo propulsore riguardano l’impianto elettrico, la distribuzione e alcuni problemi meccanici tipici dei motori aspirati. Una manutenzione attenta può prevenire o identificare tempestivamente questi inconvenienti.

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