Caratteristiche e Prestazioni del Motore SkyActiv-G 2.0 PE-VPS: Specifiche e Olio

Il motore Mazda PE-VPS da 2,0 litri, o SkyActiv-G 2.0, viene prodotto nelle fabbriche dell’azienda giapponese dal 2012 ed è installato sulla maggior parte dei suoi modelli più popolari con indici 3, 6, CX-3, CX-30 e CX-5. Nel 2018, sulla roadster MX-5, ha debuttato una versione di questa unità potenziata a 184 CV.

Questo motore è stato progettato per sostituire il motore Ford da 2,0 litri (indice MZR LF). Il motore SkyActiv 2.0 possiede la stessa gamma di tecnologie innovative del motore SkyActiv 1.5. È dotato di un sistema di fasatura variabile delle valvole Dual S-VT su due alberi a camme, e di un collettore di scarico che fornisce l’effetto di purga dinamica dei gas di scarico nelle camere di combustione grazie alla lunghezza e configurazione ottimali 4-2-1.

La famiglia Skyactiv-G include anche i motori: P5‑VPS e PY‑VPS.

Specifiche del Motore SkyActiv-G 2.0 PE-VPS

Anni di produzione	dal 2012
Cilindrata, cc	1997
Sistema di alimentazione	iniezione diretta
Potenza, CV	150 – 165
Coppia, Nm	200 – 210
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindri, mm	83.5
Corsa pistoni, mm	91.2
Rapporto di compressione	13 – 14
Caratteristiche	DOHC
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione del tempo	catena
Regolatore di fase	Dual S-VT
Turbo	no
Olio motore consigliato	0W-20
Capacità olio motore, litri	4.2
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 4/5
Consumo di carburante, L/100 km (per Mazda 6 2014) — città — autostrada — combinato	8.3 4.9 6.1
Durata del motore, km	~300 000

Il motore è stato installato su:

• Mazda 3 BM nel periodo 2013 – 2018;
• Mazda 3 BP dal 2018;
• Mazda 6 GJ nel periodo 2012 – 2016;
• Mazda 6 GL dal 2016;
• Mazda CX-3 DK dal 2016;
• Mazda CX-30 DM dal 2019;
• Mazda CX-5 KE nel periodo 2012 – 2017;
• Mazda CX-5 KF dal 2017.

Svantaggi del motore PE-VPS

• Nei primi anni c’era un problema con l’avviamento a freddo, ma il nuovo firmware ha risolto tutto;
• Quest’unità non tollera la benzina di scarsa qualità, che tende a intasare rapidamente il sistema di alimentazione;
• Inoltre, a causa della benzina di bassa qualità, le bobine di accensione spesso si guastano;
• A causa dell’usura del rullo di tensione in plastica, la cinghia scanalata spesso si rompe;
• Si riscontra anche un consumo regolare di olio, già nei primi chilometri di percorrenza.