Caratteristiche e Prestazioni del Motore SkyActiv-G 1.5 P5-VPS: Specifiche e Olio

Il motore a benzina Mazda P5-VPS o SkyActiv-G 1.5 da 1,5 litri è prodotto nello stabilimento giapponese dal 2013 e viene installato sui modelli più compatti dell’azienda, con gli indici 2 o Demio e 3 o Axela. Esiste una variante di questo motore con l’indice P5-VP per il modello a trazione posteriore MX-5.

Il motore Mazda SkyActiv 1.5 è un motore relativamente nuovo della serie Skyactive, che ha sostituito in generale l’MZR, e in particolare il 1.5 litri, sostituisce l’obsoleto 1.6 Z6. Il SkyActiv 1.5L è presentato in due versioni, con un rapporto di compressione di 13 e una potenza di 100 CV e con un rapporto di compressione di 14 e una potenza di 120 CV. In entrambe le versioni, il motore ha iniezione diretta di carburante e un sistema di fasatura variabile delle valvole sugli alberi di aspirazione e scarico Dual S-VT. Questo è un motore con un gruppo biella e pistone leggero, pistoni con una forma speciale per l’ottimizzazione massima del processo di combustione e la riduzione della possibilità di detonazione.

La famiglia Skyactiv-G include anche i motori: PE‑VPS e PY‑VPS.

Specifiche del Motore SkyActiv-G 1.5 P5-VPS

Anni di produzione	dal 2013
Cilindrata, cc	1496
Sistema di alimentazione	iniezione diretta
Potenza, CV	100 – 120
Coppia, Nm	140 – 150
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	74.5
Corsa pistone, mm	85.8
Rapporto di compressione	13-14
Caratteristiche	DOHC
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione del tempo	catena
Regolatore di fase	Dual S-VT
Turbo	no
Olio motore consigliato	0W-20
Capacità olio motore, litri	3.9
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 4/5
Consumo di carburante, L/100 km (per Mazda 3 2017) — città — autostrada — combinato	7.4 4.9 5.8
Durata del motore, km	~250 000

Il motore è stato installato su:

• Mazda 2 DJ dal 2014;
• Mazda 3 BM dal 2013 al 2019;
• Mazda 3 BP dal 2018.

Svantaggi del motore Mazda P5-VPS

• Questo motore è esigente sulla qualità della benzina, gli iniettori si intasano costantemente;
• Inoltre, un carburante di scarsa qualità spesso disabilita le bobine di accensione;
• Il consumo di lubrificante appare dai primi chilometri, ma non aumenta molto con il chilometraggio;
• A causa dell’usura del rullo di tensione in plastica, la cinghia a coste può rompersi;
• Spesso ci sono piccole perdite d’olio nell’area del coperchio frontale del motore.