Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mazda PY-VPS / SkyActiv-G 2.5: Specifiche e Olio

Il motore a benzina Mazda PY-VPS o SkyActiv-G 2.5 da 2,5 litri è stato assemblato da un’azienda giapponese dal 2013 ed è installato su modelli popolari come la 6, la CX-5 e la CX-8. In alcuni mercati, le modifiche del motore sono offerte sotto altri indici: PY-RPS e PY-VPR.

Questo motore è apparso insieme alla versione da due litri del SkyActive 2.0. Ha sostituito i vecchi motori della serie Ford MZR L da 2,3 e 2,5 litri. Come tutti i motori di questa serie, il motore è molto moderno. Ha un rapporto di compressione elevato di 14:1, un sistema di cambio di fase Dual S-VT, un collettore di scarico 4-2-1 (ragno), iniezione diretta di carburante, pistoni appositamente sagomati che assicurano una combustione ottimale del carburante durante tutta la corsa, e sollevatori idraulici.

La famiglia Skyactiv-G include anche i motori: P5‑VPS e PE‑VPS.

Specifiche del Motore Mazda PY-VPS / SkyActiv-G 2.5

Il motore è stato installato su:

• Mazda 6 GJ nel periodo 2013 – 2016;
• Mazda CX-5 KE nel periodo 2013 – 2017;
• Mazda CX-5 KF dal 2017;
• Mazda CX-8 KG dal 2017.

Nella costruzione del motore aspirato a benzina Skyactiv-G, il predecessore MZR 2.0 con un rapporto di compressione di 10.0 è stato preso come base. Aumentando il rapporto di compressione, aumentano la temperatura e la pressione nel cilindro alla fine della corsa di compressione. Questo promette un’efficienza e una potenza maggiori, ma allo stesso tempo una forte tendenza alla detonazione – la combustione esplosiva della miscela aria-carburante, che porta al surriscaldamento e alla distruzione degli anelli e dei pistoni. Un rapporto di compressione vicino a 14 è più tipico per i motori sportivi altamente accelerati che funzionano con carburante ad alto numero di ottano resistente alla detonazione. Molte innovazioni sono state apportate alla progettazione del Skyactiv-G in modo che possa digerire senza problemi la benzina regolare 95 e lavorare per ridurre le perdite meccaniche al fine di migliorare l’efficienza.

I sensori ionici integrati nelle bobine di accensione sono progettati per proteggere il motore dalla detonazione. Tutto il punto è che il funzionamento del motore è al limite della detonazione e garantisce la combustione più efficiente della miscela. I sensori ionici sono più sensibili e consentono un migliore controllo del momento della detonazione in ogni cilindro – e prima era monitorato da un solo guardiano tradizionale installato nel blocco. Il nuovo sensore monitora la detonazione attraverso le fluttuazioni della corrente ionica nello spazio tra gli elettrodi della candela dopo che la miscela si è accesa. Quando brucia, si formano ioni che rendono il mezzo conduttivo. Il sensore applica tensione all’elettrodo centrale della candela e misura la corrente che scorre tra esso e l’elettrodo laterale collegato a terra.

Il sistema di alimentazione aggiornato con iniezione diretta fornisce una pressione fino a 200 bar! Con un aumento della pressione nel cilindro, questo è diventato necessario per una corretta formazione della miscela (in precedenza, Mazda utilizzava l’iniezione diretta principalmente per motori sovralimentati, ma la pressione non superava i 115 bar). In uscita, questa soluzione fornisce una combustione efficiente, cioè alta potenza, efficienza ed ecocompatibilità del motore.

Come prima, la pompa del carburante ad alta pressione è azionata dall’albero a camme, ma questa volta dallo scarico. È completata da ugelli a sei fori (per una migliore atomizzazione del carburante). Con una buona evaporazione, la benzina abbassa anche la temperatura nella camera di combustione, e questo riduce anche la probabilità di detonazione.

Svantaggi del Motore Mazda PY-VPS / SkyActiv-G 2.5

• Spesso, i proprietari di auto con questo motore si trovano ad affrontare un consumo di olio;
• Una forte diminuzione del livello di lubrificazione spesso comporta la sostituzione dei cuscinetti di biella;
• Inoltre, il motore non tollera la benzina di scarsa qualità, il sistema di alimentazione si intasa rapidamente;
• Le bobine di accensione si guastano a causa del carburante di bassa qualità;
• A causa di crepe nel rullo di tensione in plastica, la cinghia scanalata può rompersi.