Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mazda RF-T DI: Specifiche e Olio

Il motore diesel Mazda RF-T DI da 2,0 litri, o 2.0 DiTD, è stato prodotto dal 1998 al 2004 ed è stato montato sui modelli più popolari dell’azienda di quel periodo, come la 323, la 626 o la Premacy. In totale, sono state realizzate tre diverse modifiche di questa unità di potenza: RF2A, RF3F e RF4F.

La famiglia di motori R include anche motori diesel: RF e R2.

Specifiche del Motore Mazda RF-T DI

Anni di produzione	1998-2004
Cilindrata, cc	1998
Sistema di alimentazione	iniezione diretta
Potenza, hp	90 (modifiche base RF2A, RF3F) 100 – 110 (modifica potente RF4F)
Coppia, Nm	220 (RF2A, RF3F) 220 – 230 (RF4F)
Blocco cilindri	ghisa R4
Testa del blocco	alluminio 16v
Diametro del cilindro, mm	86
Corsa del pistone, mm	86
Rapporto di compressione	18.8
Caratteristiche	SOHC (RF2A, RF3F) SOHC, intercooler (RF4F)
Sollevatori idraulici	no
Trasmissione del tempo	cinghia
Regolatore di fase	no
Turbo	sì (RF2A, RF3F) VGT (RF4F)
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	4.7
Tipo di carburante	diesel
Standard Euro	EURO 2/3
Consumo di carburante, L/100 km (per Mazda 626 2000) — città — autostrada — combinato	7.4 5.1 5.9
Durata del motore, km	~300 000
Peso, kg	210

Il motore è stato installato su:

• Mazda 323 BJ nel periodo 1998 – 2003;
• Mazda 626 GF nel periodo 1998 – 2002;
• Mazda Premacy CP nel periodo 1999 – 2004.

Svantaggi del motore Mazda RF-T DI / 2.0 DiTD

• Questa unità non ha debolezze proprietarie, i suoi problemi sono tipici dei motori diesel;
• Il motore non apprezza il diesel di bassa qualità, è facile che si rompa e richieda la riparazione dell’attrezzatura del carburante;
• La turbina non è famosa per la sua grande risorsa, nell’intervallo da 100 a 200 mila km;
• È meglio cambiare la cinghia di distribuzione ogni 100.000 km, altrimenti se si rompe, romperà il bilanciere;
• Non ci sono sollevatori idraulici qui e ogni 100.000 km sarà necessario regolare la valvola.