Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mercedes OM470: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore OM470 è un motore diesel a iniezione diretta a 4 tempi raffreddato a refrigerante. Questo propulsore è dotato di un sistema di iniezione diesel Common Rail, ricircolo dei gas di scarico raffreddato e regolato, e sovralimentazione con controllo della pressione di sovralimentazione. La sovralimentazione monostadio viene effettuata tramite un turbocompressore a gas di scarico. Il comando delle valvole è dotato di 2 alberi a camme in testa azionati da ingranaggi.

Il motore presenta una testata cilindri monoblocco. La testata cilindri contiene 2 valvole di aspirazione e 2 valvole di scarico per cilindro. Le valvole sono simmetriche. L’organizzazione simmetrica delle valvole è ottimale per la combustione del carburante.

Specifiche del Motore Mercedes-Benz OM470

Produttore	Daimler Chrysler
Anche chiamato	OM 470
Anni di produzione	2003
Leghe del blocco cilindri	ghisa
Sistema di alimentazione	iniezione diretta
Configurazione	in linea
Numero di cilindri	6
Corsa del pistone, mm	145
Alesaggio del cilindro, mm	125
Rapporto di compressione	18.5
Cilindrata, cc	10700
Potenza, hp	326/1700 456/1700
Coppia, Nm / rpm	1700-2200/1300
Tipo di carburante	diesel
Standard Euro	Euro 6
Peso, kg	956 (a secco)
Dimensioni, mm — lunghezza — larghezza — altezza	1485 1120 1195
Ordine di accensione	1-5-3-6-2-4
Temperatura massima di funzionamento del motore, gradi	110
Durata del motore, migliaia di km — informazioni ufficiali	1 000

L’equipaggiamento del carburante è Common Rail, ma con una pressione di spruzzo massima aumentata a 2700 bar. Questo è ciò che Daimler chiama X-Pulse. I motori sono disponibili solo nella versione Euro-6, quindi qui si combinano la neutralizzazione dell’urea SCR, il ricircolo EGR e un filtro antiparticolato rigenerabile.

Il motore è dotato di un sistema di iniezione diesel Common Rail con pressione aumentata – il cosiddetto Sistema Common Rail a Pressione Amplificata (APCRS). Questo sistema riduce al minimo la quantità di carburante necessaria per la combustione. Il vantaggio di questo sistema è la presenza di una pressione relativamente bassa sia nel rail stesso che nelle linee ad alta pressione.