Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mercedes OM629: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore diesel Mercedes OM629 da 4,0 litri è stato prodotto dalla casa automobilistica dal 2005 al 2010 ed è stato montato esclusivamente sui modelli più grandi e costosi del marchio, come W211, W221 e X164. Il motore era disponibile in una sola versione, la DE 40 LA, ma con differenti indici: 420 CDI e 450 CDI.

La famiglia di motori diesel V8 include: OM628, OM629.

Il motore OM 629, come il suo predecessore OM 628, ha una cilindrata di 3996 cc. Il blocco cilindri è realizzato in alluminio con manicotti in ghisa. La distanza tra i cilindri è di 97 mm e l’angolo di bancata è di 75° per ragioni di spazio. Il motore è dotato di turbocompressori a geometria variabile per ogni bancata di cilindri, un intercooler liquido, due alberi a camme per testata (4 valvole per cilindro), un sistema di ricircolo dei gas di scarico raffreddato e un albero di equilibratura nella bancata del blocco cilindri.

Specifiche del Motore Mercedes-Benz OM629

Anni di produzione	2005-2010
Cilindrata, cc	3996
Sistema di alimentazione	Common Rail
Potenza, hp	306 – 320
Coppia, Nm	700 – 730
Blocco cilindri	V8 in alluminio
Testata	32v in alluminio
Alesaggio cilindro, mm	86
Corsa pistone, mm	86
Rapporto di compressione	17.0
Caratteristiche	intercooler
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	doppia catena
Regolatore di fase	no
Turbo	due GTB1752VK
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	10.5
Tipo di carburante	diesel
Standard Euro	EURO 4
Consumo di carburante, L/100 km (per Mercedes GL 420 CDI 2007) — città — autostrada — combinato	15.6 9.2 11.6
Durata del motore, km	~280 000
Peso, kg	280

Il motore è stato montato su:

Mercedes Classe E W211 nel 2006 – 2009;
Mercedes Classe GL X164 nel 2006 – 2010;
Mercedes Classe ML W164 nel 2007 – 2010;
Mercedes Classe S W221 nel 2005 – 2010.

Spiegazione della marcatura OM629

OM	Motori a gasolio pesante (Diesel)
629	Tipo di motore: 8 cilindri

Svantaggi del Motore Mercedes-Benz OM629

Questo motore diesel è diventato più affidabile del suo predecessore, ma continua a causare molti problemi.
I problemi principali sono associati a iniettori di carburante che perdono e a guasti della pompa di iniezione.
Quest’unità si incrosta molto rapidamente, soprattutto per il sistema EGR.
Inoltre, il motore teme molto il surriscaldamento, dal quale si formano graffi e crepe.
A un chilometraggio di 200.000 km, la turbina spesso fallisce e la catena di distribuzione si allunga.

Differenze tra il motore OM629 e il suo predecessore:

pressione di sovralimentazione aumentata – più potenza e coppia;
dotato di turbocompressori GTB;
rapporto di compressione 17: 1;
è stato installato un nuovo DPF.

Oltre alle modifiche sopra citate, il motore è dotato di nuove turbine e sistemi di iniezione con una pressione di 1600 bar, nonché iniettori piezoelettrici. Riducendo la perdita di pressione nel condotto di aspirazione, è stato possibile aumentare del 15% il volume di aria pompata nei cilindri. E l’uso di intercooler ha permesso di ridurre la temperatura dell’aria soffiata a 120° C e aumentare la densità all’aspirazione del motore del 25%.

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