Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mercedes OM628: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore Mercedes OM628 è un motore diesel a 8 cilindri in configurazione a V, con iniezione diretta e turbocompressore, sviluppato e prodotto da Daimler-Benz per l’uso nelle vetture di media gamma Mercedes-Benz. Il debutto dell’OM 628 avvenne nell’estate del 2000 con la Mercedes S 400 CDI della serie S (serie 220).

La famiglia dei diesel V8 include: OM628, OM629.

Questo motore è stato utilizzato anche nella Classe E (W 211), nonché nei SUV Classe G e Classe M (W 163). Il motore OM628 è stata la risposta di Daimler-Chrysler alla sfida dei diesel a 8 cilindri di Audi A8 e BMW 740d. Il blocco motore e le teste dei cilindri sono realizzati in lega di alluminio mediante fusione in sabbia.

Specifiche del Motore Mercedes-Benz OM628

Anni di produzione	1999-2005
Cilindrata, cc	3996
Sistema di alimentazione	Common Rail
Potenza, CV	250 – 260
Coppia, Nm	560
Blocco cilindri	alluminio V8
Testata	alluminio 32v
Alesaggio cilindro, mm	86
Corsa pistone, mm	86
Rapporto di compressione	18.5
Caratteristiche	intercooler
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione del tempo	catena
Regolatore di fase	no
Turbo	GT1749V
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	10.5
Tipo di carburante	diesel
Normative europee	EURO 4
Consumo di carburante, L/100 km (per Mercedes ML 400 CDI 2003) — città — autostrada — combinato	14.7 8.8 10.9
Durata del motore, km	~300 000
Peso, kg	275

Il motore è stato installato su:

Mercedes Classe E W211 dal 2002 al 2005;
Mercedes Classe G W463 dal 2001 al 2005;
Mercedes Classe ML W163 dal 2001 al 2005;
Mercedes Classe S W220 dal 1999 al 2005.

Svantaggi del Motore Mercedes-Benz OM628

Il motore OM628 è noto per i suoi numerosi problemi e la difficoltà nel risolverli:

i principali problemi sono causati da iniettori che perdono costantemente, così come da guasti della pompa di iniezione del carburante;
il motore tende a incrostarsi molto rapidamente, in particolare l’EGR;
un surriscaldamento prolungato può portare a segni di usura nelle canne dei cilindri;
su percorsi di oltre 150 mila km, molti proprietari hanno riscontrato crepe nella testata del cilindro.

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