Il motore Opel A28NET o LP9 da 2,8 litri è stato prodotto in Australia dal 2008 al 2013 ed è stato montato sulle versioni sovralimentate dell’Insignia e sulla seconda generazione della Saab 9-5 con l’indice B284L. Esisteva una versione di questo motore turbo con l’indice A28NER, potenziata a 325 cv e 435 Nm.
La serie A include anche i motori: A20NFT, A20NHT, A24XE e A30XH.
Specifiche del Motore Opel A28NET
| Anni di produzione | 2008-2013 |
| Cilindrata, cc | 2792 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, cv | 260 |
| Coppia, Nm | 350 |
| Blocco cilindri | V6 in alluminio |
| Testata | 24v in alluminio |
| Alesaggio cilindro, mm | 89 |
| Corsa pistone, mm | 74.8 |
| Rapporto di compressione | 9.5 |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione | catena |
| Regolatore di fase | su tutti gli alberi |
| Turbo | Mitsubishi TD04 |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 6.3 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard Euro | EURO 5 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Opel Insignia 2010) — città — autostrada — combinato |
16.9 7.4 10.9 |
| Durata del motore, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 215 |
Questo motore è stato installato su:
- Opel Insignia A (G09) dal 2008 al 2013;
- Saab 9-5 II (YS3G) dal 2010 al 2012 (come B284L).
Svantaggi del motore A28NET
- Questo motore turbo tende a surriscaldarsi rapidamente, quindi è importante monitorare attentamente il sistema di raffreddamento;
- Le catene di distribuzione hanno una vita utile molto limitata e la loro sostituzione può risultare piuttosto costosa;
- È molto comune che l’aria fuoriesca dal tubo del filtro dell’aria;
- La turbina è affidabile, ma la membrana della valvola wastegate tende a rompersi spesso;
- I punti deboli del motore includono la sua centralina, la pompa del vuoto e la pompa della benzina.
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