Caratteristiche e Prestazioni del Motore Opel C30SE: Specifiche e Olio

Il motore Opel C30SE a 6 cilindri in linea da 3,0 litri è stato prodotto dal 1989 al 1993 e montato sulle versioni top di gamma del modello Omega di prima generazione e del modello Senator simile. Esisteva una versione depotenziata di questo motore per un cambio automatico con l’indice C30SEJ.

La linea di motori C20/30 include anche i motori: C20NE, C20XE, C20LET e C24NE.

La linea di motori CIH (cam-in-head engine) di Opel ha fatto il suo debutto nel 1965, e tre anni dopo sono apparsi i sei cilindri in linea nella serie. Nel 1977, la loro cilindrata raggiunse i 3,0 litri. I primi motori di questa famiglia erano dotati di una testata in ghisa a 12 valvole e un carburatore, come il motore 30H. Ma presto tutte le versioni passarono all’iniezione di carburante: il motore 30NE aveva il Jetronic, mentre le unità di potenza C30LE e C30NE avevano un Motronic più moderno.

Infine, nel 1989, apparvero l’unità C30SE e la sua versione depotenziata per il cambio automatico C30SEJ, che si distinguevano per la presenza di una testata in alluminio a 24 valvole DOHC con compensatori idraulici, così come un collettore di aspirazione con un sistema di cambio di geometria Dual Ram System proprietario. Per il resto, c’è un blocco cilindri in ghisa, un sistema di distribuzione del tempo costituito da una catena grande e piccola, un sistema di accensione a distributore e un’iniezione di carburante distribuita come Bosch Motronic ML1.5.

Specifiche del Motore Opel C30SE

Il motore è stato installato su:

• Opel Omega A (V87) dal 1989 al 1993;
• Opel Senator B (V88) dal 1987 al 1993.

Svantaggi del motore C30SE

• Questo è un motore molto affidabile e resistente, senza particolari punti deboli, ma la sua testata in alluminio non tollera il surriscaldamento e la messa a punto: le crepe si propagano immediatamente da sedili delle valvole ai pozzi delle candele.
• Le guarnizioni e i sigilli qui non sono famosi per la loro durata e il frequente surriscaldamento peggiora la situazione. Quindi l’apparizione di olio nei pozzi delle candele suggerisce una rottura di una delle guarnizioni. E se la loro sostituzione non aiuta, controlla lo stato dei sigilli dei perni del coperchio delle valvole.
• In generale, la catena di distribuzione qui è abbastanza affidabile e molti guidano 300-400 mila senza problemi, tuttavia, i guidatori particolarmente attivi sono spesso costretti a cambiare catene già a 100.000 km. Anche in questo motore, la scarpa del tenditore della lunga catena di distribuzione si consuma rapidamente.
• Nei forum specializzati, si lamentano spesso del sistema di accensione e in particolare dei cavi ad alta tensione, il regime del motore fluttua costantemente a causa dell’inquinamento degli iniettori di carburante, del regolatore del regime di minimo o del sensore di flusso d’aria di massa, e i sollevatori idraulici non tollerano l’olio di bassa qualità e possono bussare anche fino a 100 mila km.