Caratteristiche e Prestazioni del Motore Opel Z18XER: Specifiche e Olio

Il motore Opel Z18XER o 2H0 da 1,8 litri è stato prodotto dal 2005 al 2010 in Ungheria ed è stato montato su una serie di modelli di auto molto popolari del gruppo, come Astra, Vectra, Insignia o Zafira. Questo propulsore è stato installato sui modelli Chevrolet europei con la sigla F18D4.

La famiglia Z15 comprende anche i motori: Z16SE, Z16XE, Z16XEP, Z16XER e Z18XE.

La terza generazione dei motori a benzina GM Family 1 ha fatto il suo debutto nel 2005 e uno dei rappresentanti più popolari della serie è stato il motore da 1,8 litri per i modelli Opel. La progettazione del motore è semplice e tipica del suo tempo: iniezione di carburante distribuita, blocco cilindri in ghisa, testata a 16 valvole in alluminio senza sollevatori idraulici, cinghia di distribuzione e fasatori DCVCP su albero a camme di aspirazione e scarico. Il collettore di aspirazione del motore ha ricevuto un sistema di cambio di geometria originale con un tamburo.

Il blocco cilindri Z18XER si basa sul collaudato concetto di telaio cavo. La ghisa grigia fornisce una base estremamente solida, ottimizzata con una gonna profonda che minimizza sia l’usura che le vibrazioni. I pistoni adottano un design a perno flottante. I perni del polso che attaccano il pistone alla biella “fluttuano” all’interno della boccola della biella e nei fori del perno nel cilindro del pistone. I pistoni sono anche raffreddati ad olio. Ogni pistone ha il suo getto direzionale individuale, che spruzza olio sulla gonna, coprendo il fondo del pistone e la parete del cilindro con uno strato aggiuntivo di lubrificante.

Specifiche del Motore Opel Z18XER

Il motore è stato installato su:

• Opel Astra H (A04) nel 2006 – 2010;
• Opel Insignia A (G09) nel 2008 – 2010;
• Opel Vectra C (Z02) nel 2005 – 2008;
• Opel Zafira A (T98) nel 2005 – 2010.

Svantaggi del motore Z18XER

• Nei motori dei primi anni di produzione, c’era un difetto di fabbricazione massivo negli alberi a camme e nei regolatori di fase, ma sono stati sostituiti da tempo in garanzia. Ora il problema principale è l’inceppamento delle valvole elettromagnetiche nel sistema di controllo della fase a causa dei filtri intasati.
• Un altro punto debole dei motori di questa linea è lo scambiatore di calore dell’olio. Inoltre, perde in entrambe le direzioni: fa passare l’olio nel refrigerante e viceversa, l’antigelo diluisce gradualmente il lubrificante, riducendo la vita delle bronzine e della pompa dell’olio.
• Molte lamentele riguardano la parte elettrica di questo propulsore e più spesso di altri fallisce la centralina del motore, di solito tutto si limita a saldare i suoi connettori. Anche il termostato controllato elettronicamente e il modulo bobina di accensione falliscono.
• Molto problemi in questo motore sono causati dalla membrana della valvola di ventilazione del carter, che semplicemente si crepa e il motore inizia a funzionare in modo instabile. Anche qui si verificano spesso perdite di lubrificante, non sono previsti compensatori idraulici nella testata e le valvole si piegano quando si rompe la cinghia di distribuzione.