Il motore Toyota 1AZ-FE o 2.0 VVT-i da 2,0 litri è stato assemblato dall’azienda dal 2000 al 2014 e installato su modelli di grande successo del marchio come Camry, RAV4, Ipsum e Avensis Verso. La maggior parte delle versioni di questa unità di potenza erano dotate di un regolatore di fase VVT-i sull’albero di aspirazione.
La serie AZ include anche i motori: 1AZ‑FSE, 2AZ‑FE, 2AZ‑FSE e 2AZ‑FXE.
Nel 2000, un motore a benzina da 2,0 litri ha fatto il suo debutto sul crossover RAV4 per sostituire il 3S-FE. Questo è un motore con blocco in alluminio, manicotti in ghisa e una giacca di raffreddamento aperta, una testata DOHC in alluminio a 16 valvole senza sollevatori idraulici e una catena di distribuzione. Quasi tutte le modifiche del motore avevano un regolatore di fase di aspirazione e un blocco di alberi di bilanciamento.
Nel 2006, in connessione con la transizione agli standard ambientali Euro 4, questo motore è stato modernizzato. Oltre al pistone aggiornato, è apparso un farfalla elettrica ETCS-i (era immediatamente disponibile su alcuni mercati), sensori più moderni, un regolatore di fase leggermente diverso, un generatore già con una frizione di sovraccarico e uno spaziatore nella giacca di raffreddamento per migliorare la dissipazione del calore nella parte superiore del cilindro. Come i suoi omologhi nella serie, questa unità di potenza ha ricevuto bulloni della testata del cilindro con un filetto più lungo.
Specifiche del Motore Toyota 1AZ-FE
Anni di produzione | 2000-2014 |
Cilindrata, cc | 1998 |
Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
Potenza, hp | 134 – 152 |
Coppia, Nm | 190 – 194 |
Blocco cilindri | alluminio R4 |
Testata del blocco | alluminio 16v |
Alesaggio cilindro, mm | 86 |
Corsa pistone, mm | 86 |
Rapporto di compressione | 9.5 – 9.8 |
Caratteristiche | DOHC, ETCS-i |
Sollevatori idraulici | no |
Trasmissione del tempo | catena |
Regolatore di fase | VVT-i |
Turbo | no |
Olio motore consigliato | 0W-30, 5W-30 |
Capacità olio motore, litri | 4.2 |
Tipo di carburante | benzina |
Standard Euro | EURO 3/4 |
Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota RAV4 2003) — città — autostrada — combinato | 11.4 7.3 8.8 |
Durata del motore, km | ~400 000 |
Peso, kg | 131 |
Il motore è stato installato su:
- Toyota Avensis Verso I (XM20) nel periodo 2001 – 2009;
- Toyota Aurion I (XV40) nel periodo 2006 – 2009;
- Toyota Camry V (XV30) nel periodo 2001 – 2006;
- Toyota Camry VI (XV40) nel periodo 2006 – 2012;
- Toyota Camry VII (XV50) nel periodo 2012 – 2014;
- Toyota Ipsum II (XM20) nel periodo 2001 – 2009;
- Toyota RAV4 II (XA20) nel periodo 2000 – 2005;
- Toyota RAV4 III (XA30) nel periodo 2005 – 2010.
Svantaggi del motore Toyota 1AZ-FE
- Nei motori dei primi anni di produzione, venivano utilizzati bulloni della testata del cilindro con filettature troppo corte, il che provocava una rottura della guarnizione e l’apparizione di un’emulsione nel serbatoio di espansione. Nel 2006, il produttore ha aumentato la lunghezza del filetto e il problema è diventato meno comune.
- Il consumo di olio dopo 150.000 km di percorrenza è una caratteristica dei motori dopo il 2006, probabilmente a causa del rinnovo del pistone utilizzando anelli raschiaolio sottili.
- La catena a rulli singola del motore AZ è più affidabile delle moderne lamellari, ma più vicina a 200.000 km di percorrenza spesso necessita di essere sostituita, di solito insieme a un regolatore di fase.
- Questa unità di potenza non tollera il carburante di bassa qualità e si sporca abbastanza rapidamente da esso. La ricerca della causa delle velocità del motore fluttuanti dovrebbe iniziare con la pulizia del corpo farfallato, del sensore di flusso d’aria di massa e degli iniettori.
- Anche la pompa dell’acqua e la frizione di sovraccarico del generatore si distinguono per una bassa risorsa qui. E poiché non ci sono sollevatori idraulici, ogni 100.000 km è necessario regolare la luce delle valvole.