Il motore diesel Toyota 1C da 1,8 litri è stato assemblato in un impianto giapponese dal 1982 al 1992 ed è stato installato in molti modelli compatti dell’epoca, come la Carina, la Crown e la Corolla. Le versioni trasversali erano comunemente chiamate 1C-L e le versioni catalizzate come 1C-LC.
Il motore turbo diesel Toyota 1C-T è stato prodotto dall’azienda dal 1982 al 1985 ed è stato installato solo sulla versione europea del modello Camry e sul suo corrispondente giapponese Vista V10. Poiché l’unità era posizionata trasversalmente, era chiamata 1C-TL o 1C-TLC nella versione con catalizzatore.
Specifiche del Motore Toyota 1C
Anni di produzione | 1982-1992 |
Cilindrata, cc | 1839 |
Sistema di alimentazione | precamera |
Potenza, hp | 65 (1C) 73 (1C-T) |
Coppia, Nm | 118 (1C) 145 (1C-T) |
Blocco cilindri | ghisa R4 |
Testa del blocco | alluminio 8v |
Diametro cilindro, mm | 83 |
Corsa del pistone, mm | 85 |
Rapporto di compressione | 23.0 |
Caratteristiche | SOHC |
Sollevatori idraulici | no |
Trasmissione del tempo | cinghia |
Regolatore di fase | no |
Turbo | no (1C) sì (1C-T) |
Olio motore consigliato | 5W-40 |
Capacità olio motore, litri | 3.8 |
Tipo di carburante | diesel |
Standard europei | EURO 0 |
Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota Corolla 1985) — città — autostrada — combinato | 7.8 5.5 6.5 |
Durata del motore, km | ~230 000 |
Peso, kg | 157 (1C) 170 (1C-T) |
Svantaggi del motore Toyota 1C
- Il problema più noto di questi motori diesel è la crepa della testa del cilindro dovuta al surriscaldamento;
- Anche nei motori di questa serie, si riscontra spesso la distruzione dei sedili delle valvole;
- Qui le condotte dell’aria si crepano spesso e la polvere entra nei cilindri;
- Di conseguenza, entro i 200.000 km, la compressione diminuisce a causa dell’usura del gruppo cilindro-pistone;
- Controlla la cinghia di distribuzione, perché quando si rompe, le valvole si piegano e l’albero a camme si rompe.
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