Il motore Toyota 1GR-FE V6 da 4,0 litri è stato prodotto nelle fabbriche in Giappone e negli Stati Uniti dal 2002 ed è montato su numerosi pickup e SUV, ma è meglio conosciuto per essere il cuore pulsante del Land Cruiser Prado. Esistono due generazioni di questo propulsore: con regolatori di fase VVT-i e Dual VVT-i.
Nel 2002, un nuovo motore da 4,0 litri ha fatto la sua comparsa sul SUV Land Cruiser Prado 120. Per quanto riguarda la sua struttura, si tratta di un classico motore V6 dell’epoca con un angolo di bancata di 60°. Dispone di iniezione di carburante distribuita, un blocco in alluminio con una giacca di raffreddamento aperta e manicotti in ghisa, testate dei cilindri DOHC in alluminio senza sollevatori idraulici, una catena di distribuzione. La prima generazione di questo motore era dotata di regolatori di fase VVTi solo sugli alberi a camme di aspirazione.
Nel 2009, la seconda generazione del motore ha fatto il suo debutto sul SUV Land Cruiser Prado 150, la cui principale differenza era la presenza di regolatori di fase VVTi su tutti gli alberi a camme. Inoltre, la maggior parte delle modifiche del motore erano dotate di compensatori idraulici del gioco delle valvole.
Specifiche del Motore Toyota 1GR-FE
Anni di produzione | dal 2002 |
Cilindrata, cc | 3956 |
Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
Potenza, hp | 230 – 250 (VVT-i singolo) 250 – 285 (Dual VVT-i) |
Coppia, Nm | 365 – 380 (VVT-i singolo) 365 – 390 (Dual VVT-i) |
Blocco cilindri | V6 in alluminio |
Testata del blocco | 24v in alluminio |
Alesaggio cilindro, mm | 94 |
Corsa pistone, mm | 95 |
Rapporto di compressione | 10.0 (VVT-i singolo) 10.4 (Dual VVT-i) |
Trasmissione | catena |
Regolatore di fase | VVT-i su alberi a camme di aspirazione Dual VVT-i |
Sovralimentazione | no |
Olio motore consigliato | 5W-20, 5W-30 |
Capacità olio motore, litri | 5.3 (VVT-i singolo) 6.3 (Dual VVT-i) |
Tipo di carburante | benzina |
Standard europei | EURO 3/4 (VVT-i singolo) EURO 5 (Dual VVT-i) |
Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota Land Cruiser Prado 2007) — città — autostrada — combinato | 16.7 9.8 12.4 |
Durata del motore, km | ~500 000 |
Peso, kg | 166 |
Il motore è stato installato su:
- Toyota 4Runner IV (N210) dal 2002 al 2009
- Toyota 4Runner V (N280) dal 2009
- Toyota FJ Cruiser I (XJ10) dal 2006
- Toyota Fortuner I (AN50) dal 2004 al 2015
- Toyota Fortuner II (AN160) dal 2015
- Toyota Hilux VII (AN10) dal 2004 al 2015
- Toyota Hilux VIII (AN120) dal 2015
- Toyota Land Cruiser 70 (J70) dal 2009
- Toyota Land Cruiser 200 (J200) dal 2007 al 2021
- Toyota Land Cruiser 300 (J300) dal 2021
- Toyota Land Cruiser Prado 120 (J120) dal 2002 al 2009
- Toyota Land Cruiser Prado 150 (J150) dal 2009
- Toyota Tacoma II (N220) dal 2004 al 2015
- Toyota Tundra I (XK30) dal 2005 al 2006
- Toyota Tundra II (XK50) dal 2006 al 2021
Svantaggi del motore Toyota 1GR-FE
- Questo è un motore affidabile senza punti deboli nella progettazione e il motivo più comune per contattare la stazione di servizio è una rottura della guarnizione della testata del cilindro dopo un surriscaldamento eccessivo del motore. Nella seconda generazione di motori, il sistema di aspirazione è stato riprogettato e questo problema è scomparso.
- Spesso, i proprietari si trovano di fronte a un crepitio dei regolatori di fase all’avviamento dell’auto, ma molti continuano a guidare nonostante il fatto che la frizione sia rotta e l’unità sia instabile. I regolatori di fase sono dotati di griglie di filtraggio e la loro pulizia aumenta la durata delle frizioni.
- La principale causa di un regime di minimo instabile e un funzionamento irregolare del motore è l’inquinamento dell’insieme del corpo farfallato, degli iniettori e talvolta del filtro del carburante nel serbatoio. E sulla seconda generazione, il colpevole è la valvola di alimentazione d’aria secondaria inacidita.
- Altri punti deboli includono un sistema di ventilazione del carter non molto efficace, bobine di breve durata, una pompa e sonde lambda sensibili alla qualità della benzina. Non dimenticate di regolare le valvole, molte versioni del motore non hanno sollevatori idraulici.