Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 1JZ-GE: Specifiche e Olio

Il motore Toyota 1JZ-GE da 2,5 litri è stato assemblato presso lo stabilimento di Tahara in Giappone dal 1990 al 2007 ed è stato installato in popolari modelli a trazione posteriore solo con trasmissione automatica. Ci sono due versioni di questo motore: il modello del 1990 e il modello del 1995 con il sistema VVT-i.

Il leggendario Toyota 1JZGE a 6 cilindri in linea ha fatto il suo debutto nel 1990 sulla berlina Mark II X80. Il design era molto simile a quello del predecessore della serie 7M: un blocco a 6 cilindri in ghisa, una testata a 24 valvole senza sollevatori idraulici, una cinghia di distribuzione e un sistema di accensione a distributore. Ma c’erano anche abbastanza differenze: tutte le unità montate erano ora azionate da una singola cinghia nervata, un sistema di cambio della geometria di aspirazione ACIS e una nuova pompa dell’olio di tipo trocoide.

Nel 1996, questo motore è stato notevolmente aggiornato e l’elenco delle modifiche è impressionante. Prima di tutto, c’era un sistema per cambiare la fasatura delle valvole VVT-i sull’albero di aspirazione, un sistema di accensione di tipo DIS-3, e il rapporto di compressione è aumentato da 10 a 10,5. Tutto ciò ha permesso di aumentare la potenza da 180 a 200 CV e la coppia da 235 a 255 Nm.

La famiglia JZ include anche i motori: 1JZ‑GE, 1JZ‑GTE, 1JZ‑FSE, 2JZ‑GE, 2JZ‑GTE, 2JZ‑FSE.

Specifiche del Motore Toyota 1JZ-GE

Anni di produzione	1990-2007
Cilindrata, cc	2492
Sistema di alimentazione	iniettore
Potenza, CV	180 (non VVT-i, 1990) 200 (VVT-i, 1996)
Coppia, Nm	235 (non VVT-i, 1990) 255 (VVT-i, 1996)
Blocco cilindri	ghisa R6
Testata	alluminio 24v
Diametro cilindro, mm	86
Corsa pistone, mm	71.5
Rapporto di compressione	10.0 (non VVT-i, 1990) 10.5 (VVT-i, 1996)
Sollevatori idraulici	no
Trasmissione	cinghia
Regolatore di fase	no (1990) VVT-i (1996)
Turbo	no
Olio motore raccomandato	5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri	4.2 – 5.1
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 2 (non VVT-i, 1990) EURO 3 (VVT-i, 1996)
Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota Mark II 1999) — città — autostrada — combinato	14.2 8.3 10.5
Durata del motore, km	~500 000
Peso, kg	210

Il motore è stato installato su:

• Toyota Chaser IV (X80) nel 1990 – 1992
• Toyota Cresta III (X80) nel 1990 – 1992
• Toyota Cresta IV (X90) nel 1992 – 1996
• Toyota Cresta V (X100) nel 1996 – 2000
• Toyota Crown VIII (S130) nel 1990 – 1999
• Toyota Crown IX (S140) nel 1991 – 1995
• Toyota Crown X (S150) nel 1995 – 2001
• Toyota Crown XI (S170) nel 1999 – 2007
• Toyota Mark II VI (X80) nel 1990 – 1992
• Toyota Mark II VII (X90) nel 1992 – 1996
• Toyota Mark II VIII (X100) nel 1996 – 2000
• Toyota Mark II IX (X110) nel 2000 – 2007
• Toyota Mark II Blit I (X110) nel 2002 – 2007
• Toyota Progres I (G10) nel 1998 – 2007

Svantaggi del motore Toyota 1JZ-GE

• Questo è un motore molto affidabile senza punti deboli e tutti i suoi problemi derivano dalla vecchiaia. Tuttavia, su lunghe distanze, spesso consuma olio a causa dell’usura degli anelli e dei cappucci.
• Dopo l’aggiornamento del 1996, è apparso un regolatore di fase VVT-i con una bassa risorsa. I sintomi del suo guasto sono una velocità del motore fluttuante o un crepitio all’avviamento.
• A differenza dei predecessori della serie M, questo motore ha ricevuto molti sensori, che possono spesso fallire.
• I problemi minori di questa unità di potenza includono una modesta risorsa della pompa dell’acqua, un tenditore della cinghia nervata poco affidabile e un sistema di accensione che teme l’acqua. Inoltre, il motore tende a riempire le candele, e la luce termica delle valvole ha bisogno di essere regolata.