Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 1JZ-GTE: Specifiche e Olio

Il motore turbo Toyota 1JZ-GTE da 2,5 litri è stato prodotto presso lo stabilimento di Tahara dal 1990 al 2007 ed è stato montato su popolari modelli a trazione posteriore dell’azienda, come la Supra, la Crown e la Mark 2. Questo motore ha due generazioni: la prima nel 1990 e la seconda nel 1996 con il sistema VVT-i.

Uno dei motori turbo più popolari del colosso giapponese Toyota ha fatto il suo debutto nel 1990. Per quanto riguarda la progettazione, si tratta di un classico sei cilindri in linea con blocco cilindri in ghisa e testata in alluminio a 24 valvole senza sollevatori idraulici. Il sistema di distribuzione era a cinghia. Questo motore si distingueva dal suo omologo atmosferico per la presenza di due turbine CT12A e un intercooler, ed era inizialmente dotato di un sistema di accensione DIS-3, che non ha ricevuto dopo l’aggiornamento. La potenza di questo motore con iniezione di carburante distribuita era di 280 cv e 360 Nm.

La seconda generazione del motore turbo 1JZ-GTE è apparsa nel 1996 e presentava molte differenze: una coppia di turbine CT12A è stata sostituita con una CT15B, è stato installato un regolatore di fase VVT-i sull’albero di aspirazione e il rapporto di compressione è stato aumentato da 8.5 a 9.0. La potenza è rimasta la stessa, ma il momento è aumentato di 20 Nm.

La famiglia di motori JZ comprende anche i motori: 1JZ‑GE, 1JZ‑GTE, 1JZ‑FSE, 2JZ‑GE, 2JZ‑GTE, 2JZ‑FSE.

Specifiche del Motore Toyota 1JZ-GTE

Anni di produzione	1990-2007
Cilindrata, cc	2492
Sistema di alimentazione	iniettore
Potenza, cv	280
Coppia, Nm	360 (non VVT-i, 1990) 380 (VVT-i, 1996)
Blocco cilindri	ghisa R6
Testata	alluminio 24v
Diametro cilindro, mm	86
Corsa pistone, mm	71.5
Rapporto di compressione	8.5 (non VVT-i, 1990) 9.0 (VVT-i, 1996)
Sollevatori idraulici	no
Sistema di distribuzione	cinghia
Regolatore di fase	no (1990) VVT-i (1996)
Turbo	sì
Olio motore raccomandato	5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri	5.1-5.6
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 2 (non VVT-i, 1990) EURO 3 (VVT-i, 1996)
Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota Mark II 2003) — città — autostrada — combinato	14.7 8.5 10.9
Durata del motore, km	~500 000
Peso, kg	260

Il motore è stato installato su:

• Toyota Chaser IV (X80) nel 1990 – 1992
• Toyota Chaser V (X90) nel 1992 – 1996
• Toyota Chaser VI (X100) nel 1996 – 2001
• Toyota Cresta III (X80) nel 1990 – 1992
• Toyota Cresta IV (X90) nel 1992 – 1996
• Toyota Crown XI (S170) nel 1999 – 2007
• Toyota Mark II VI (X80) nel 1990 – 1992
• Toyota Mark II VII (X90) nel 1992 – 1996
• Toyota Mark II VIII (X100) nel 1996 – 2000
• Toyota Mark II IX (X110) nel 2000 – 2007
• Toyota Mark II Blit I (X110) nel 2002 – 2007
• Toyota Soarer III (Z30) nel 1991 – 2000
• Toyota Supra III (A70) nel 1990 – 1993
• Toyota Verossa I (X110) nel 2001 – 2004

Svantaggi del motore Toyota 1JZ-GTE

• A causa di un difetto di progettazione, il sesto cilindro nel motore non è sufficientemente raffreddato, il che costringe il proprietario a modificare l’unità. Sono disponibili kit speciali.
• Su alcune versioni di questa unità, c’è una turbina con una girante in ceramica, che può disintegrarsi a qualsiasi corsa e rovinare il motore con i suoi detriti.
• Qui, tutte le unità montate sono appese su una cinghia con un solo tenditore e non tollera la guida in uno stile strappato, con accelerazione e frenata.
• Il regolatore di fase VVT-i, apparso nel 1996, non ha una risorsa molto lunga. Anche prima dei 100.000 km di corsa, può perdere o addirittura crepitare e richiedere la sostituzione.
• I punti deboli di questo motore includono un supporto del tenditore della cinghia di distribuzione non affidabile, l’assenza di sollevatori idraulici, così come frequenti perdite della pompa e dei paraoli dell’albero a camme.