Nel 1993, il motore 1KZ è stato creato e messo in produzione di massa. Fino ad oggi, è considerato la versione più riuscita del motore diesel. Questo motore Toyota è riuscito a spodestare i motori diesel 2L-TE dal mercato in poco tempo.
Il motore diesel 1KZ-T è un motore a 4 cilindri dotato di raffreddamento ad acqua e pompa di iniezione meccanica. Il motore diesel sovralimentato 1KZ-TE è dotato di una pompa di iniezione elettronica. In questo caso, vengono utilizzati numerosi dati dai sensori integrati. Il 1KZ può sembrare complicato, ma in realtà, per uno specialista, non è difficile da riparare. La sostituzione dell’albero a gomiti o di qualsiasi accessorio può essere facilmente realizzata in un’officina.
Specifiche del Motore Toyota 1KZ
Anni di produzione | 1992-2003 |
Cilindrata, cc | 2982 |
Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
Potenza, cv | 125/3600 (1KZ-T) 130/3600 (1KZ-TE) 145/3600 (1KZ-TE) |
Coppia, Nm | 287/2000 (1KZ-T) 332/2000 (1KZ-TE) 343/2000 (1KZ-TE) |
Blocco cilindri | ghisa R4 |
Testata | alluminio 8v |
Alesaggio cilindri, mm | 96 |
Corsa pistoni, mm | 103 |
Rapporto di compressione | 21.2 |
Caratteristiche | no |
Sollevatori idraulici | no |
Trasmissione del tempo | cinghia e ingranaggi |
Regolatore di fase | no |
Turbo | Toyota CT12B |
Olio motore consigliato | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
Capacità olio motore, litri | 7.7 (1KZ-T) 7.0 (1KZ-TE) |
Tipo di carburante | diesel |
Standard Euro | EURO 1/2 (1KZ-T) EURO 2/3 (1KZ-TE) |
Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota 4Runner 1998) — città — autostrada — combinato | 14.6 9.9 11.5 |
Durata del motore, km | ~350 000 |
Peso, kg | 275 (1KZ-T) 280 (1KZ-TE) |
Problemi comuni del Motore Toyota 1KZ
Per il 1KZ, i problemi più rilevanti riguardano la testata del cilindro. La testata in sé non ha tendenza a crepare, e tali problemi possono essere causati da condizioni di temperatura, pertanto, è necessario monitorare il sistema di raffreddamento e gli indicatori dei sensori.
Inoltre, è importante tenere presente che:
- il liquido di raffreddamento tende a scomparire, il che può portare a surriscaldamenti;
- è necessario regolare le tolleranze termiche delle valvole ogni 40 mila km;
- la durata della cinghia di distribuzione di solito non supera i 100.000 km; in caso di rottura, le valvole si piegano.