Il motore Toyota 1NR-FKE da 1,3 litri è stato assemblato in Giappone a partire dal 2014, principalmente per il mercato automobilistico locale. Questo motore funziona secondo un economico ciclo Atkinson, ha un elevato rapporto di compressione ed è dotato di un sistema di fasatura variabile delle valvole VVT-iE.
La famiglia NR include i motori: 3NR‑FE, 8NR‑FTS, 1NR‑FE, 1NR‑VE, 1NR‑FKE, 2NR‑FE, 2NR‑VE, 2NR‑FKE.
Specifiche del Motore Toyota 1NR-FKE
Anni di produzione | dal 2014 |
Cilindrata, cc | 1329 |
Sistema di alimentazione | iniettore MPI |
Potenza, cv | 99 |
Coppia, Nm | 121 |
Blocco cilindri | alluminio R4 |
Testata | alluminio 16v |
Alesaggio cilindro, mm | 72.5 |
Corsa pistone, mm | 80.5 |
Rapporto di compressione | 13.5 |
Caratteristiche | ETCS-i |
Sollevatori idraulici | sì |
Trasmissione | catena |
Regolatore di fase | VVT-iE |
Turbo | no |
Olio motore consigliato | 0W-20 |
Capacità olio motore, litri | 3.4 |
Tipo di carburante | benzina |
Standard europei | EURO 5 |
Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota Ractis 2015) — città — autostrada — combinato | 5.9 4.6 5.2 |
Durata del motore, km | ~200 000 |
Peso, kg | 99 |
Il motore è stato installato su:
- Toyota Ractis NCP120 dal 2014;
- Toyota Yaris XP130 dal 2014;
- Subaru Trezia dal 2014.
Svantaggi del motore Toyota 1NR-FKE
- Il propulsore è estremamente esigente sulla qualità del carburante e dell’olio motore;
- Alcuni proprietari lamentano un piccolo bruciatore di olio e un funzionamento rumoroso;
- Il collettore di aspirazione si sporca rapidamente di fuliggine, a causa della valvola EGR;
- Le bobine di accensione e la pompa dell’acqua hanno una risorsa relativamente modesta.