La Toyota ha iniziato la produzione del motore diesel 1.4 D4D o 1ND-TV da 1,4 litri nel 2002 e lo ha installato sui modelli più popolari per il mercato europeo, come Yaris, iQ e Corolla. Questo motore ha subito un importante aggiornamento nel 2008, motivo per cui alcuni distinguono le sue due generazioni.
Questo compatto diesel ha fatto il suo debutto nel marzo 2002 sulla versione europea della Yaris. Il design era piuttosto tipico per una serie di unità simili del colosso giapponese: qui troviamo un blocco cilindri in alluminio con manicotti in ghisa e un giubbotto di raffreddamento aperto, una catena di distribuzione, una testata SOHC a 8 valvole in alluminio senza compensatori idraulici. L’iniezione diretta del carburante è effettuata dal sistema Common Rail di Bosch con una pompa di iniezione CP3S3. Per la sovralimentazione nelle versioni base del motore, le turbine CT2 o CT9 di produzione propria sono responsabili, e quelle più potenti sono equipaggiate con turbine a geometria variabile Garret GT1444V o GT1241.
Il motore è stato ripetutamente modernizzato e l’aggiornamento più significativo è avvenuto nel 2008: la pompa dell’olio è stata spostata dal coperchio della distribuzione al carter del motore e dotata di un proprio azionamento, sono apparsi moderni iniettori piezoelettrici al posto dei vecchi elettromagnetici e un filtro antiparticolato.
Specifiche del Motore Toyota 1ND-TV
Anni di produzione | dal 2002 |
Cilindrata, cc | 1364 |
Sistema di alimentazione | Common Rail |
Potenza, cv | 68 – 90 |
Coppia, Nm | 170 – 205 |
Blocco cilindri | alluminio R4 |
Testata | alluminio 8v |
Alesaggio cilindri, mm | 73 |
Corsa pistone, mm | 81.5 |
Rapporto di compressione | 16.5 – 17.9 |
Caratteristiche | SOHC |
Sollevatori idraulici | no |
Trasmissione | catena |
Turbo | sì |
Olio motore consigliato | 0W-30, 5W-30 |
Capacità olio motore, litri | 4.8 |
Tipo di carburante | diesel |
Norme Euro | EURO 3/4/5 |
Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota Yaris 2009) — città — autostrada — combinato | 5.1 3.6 4.2 |
Durata del motore, km | ~300 000 |
Peso, kg | 125 |
Il motore è stato installato su:
- Toyota Auris I (E150) nel 2006 – 2012;
- Toyota Auris II (E180) nel 2012 – 2018;
- Toyota Corolla IX (E120) nel 2004 – 2007;
- Toyota Corolla X (E150) nel 2006 – 2013;
- Toyota Corolla E170 nel 2013 – 2019;
- Toyota Etios I (AK10) nel 2010 – 2019;
- Toyota iQ AJ10 nel 2008 – 2015;
- Toyota Probox I (XP50) nel 2002 – 2018;
- Toyota Urban Cruiser I (XP110) nel 2008 – 2014;
- Toyota Verso-S XP120 nel 2010 – 2017;
- Toyota Yaris XP10 nel 2002 – 2005;
- Toyota Yaris Verso I (XP20) nel 2002 – 2005;
- Toyota Yaris II (XP90) nel 2005 – 2011;
- Toyota Yaris III (XP130) nel 2011 – 2019;
- Mini Hatch R50 nel 2004 – 2006.
Svantaggi del motore Toyota 1ND-TV
- I diesel dei primi anni di produzione hanno sofferto di una violazione della tenuta del giunto tra testata e blocco. È stata condotta una campagna di richiamo su larga scala e molti di questi motori sono stati sostituiti in garanzia.
- Il problema più comune con i motori di questa serie è il consumo di olio e di solito non è la usura degli anelli raschiaolio o dei tappi a causarlo, ma il guasto della turbina.
- Un altro punto debole di questo motore è il sistema di ventilazione del carter, che si intasa rapidamente, poi l’olio inizia a volare nell’aspirazione e a uscire dai sigilli.
- Le candele di accensione hanno una durata limitata e dovranno essere sostituite prima o poi. Tuttavia, solo uno specialista esperto può svitarle in questa unità senza romperle.
- A parte gli iniettori piezoelettrici capricciosi, l’equipaggiamento del carburante qui è abbastanza affidabile. Più spesso di no, solo la valvola regolatrice di pressione nel rail del carburante fallisce.
- Problemi meno comuni, ma comunque regolarmente riscontrati di questa unità includono: perdite della pompa del carburante ad alta pressione, così come gli iniettori che continuano a versare a causa di un malfunzionamento dell’unità di controllo.